一、无极150水冷和赛科龙150水冷谁更好？
赛科龙150水冷更好。 这款车采用高级材料进行配色，外观简洁大方，而且有多种款式可以进行挑选，同时它的性能表现也更加优秀，经济省油。
二、rt1赛科龙真实油耗？
百公里油耗2.5L左右，
赛科龙rt1搭载的动力系统来源于宗申与韩国大林联合研发，单缸水冷四气门，实际排量为150cc，最大功率为11.5KW/8500转，最大扭矩为14.5NM/6750转，性能参数在同级别车型里属于主流地位。
三、赛科龙rx1s 150最高时速？
赛科龙rx1s150官方最高车速为100km/h。
赛科龙 RX1S 150(2019 标准版)
名称 RX1S 150，年代款 2019。
版本 标准版，型号 RX1S。
类型 拉力车，品牌 赛科龙。
实际排量(ml) 150。
缸数(个) 单缸，冲程 四冲程。
每缸气门(个)2，配气结构 SOHC。
压缩比 11:1。
最大功率(kw/rpm) 10/8500。
最大扭矩(N·m/rpm) 12.5/7000。
冷却方式 水冷，供油方式 电喷。
启动方式 电启动，环保标准 国Ⅳ。
变速挡位 有级变速。
变速型式 6挡 / 国际。
传动方式 链传动。
长×宽×高(mm) 2130×840×1270。
座高(mm) 780。
最小离地间隙(mm) 170。
轴距(mm) 1380。
整备质量(kg) 169，油箱容积(L) 14。
车架形式 摇篮式。
最高车速(km/h) 100。
轮数（个） 2，车轮 铸铝车轮。
轮胎形式 真空胎。
轮胎规格(前) 100/80-17M/C。
轮胎规格(后) 120/80-17M/C。
制动系统 前单盘, 双活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳。
避震系统 前倒置双减 后中置单减。
行程特性 前不可调 后不可调。
仪表型式 机械液晶组合式。
行车灯具 卤素，手把形式 一体式。
其它配置 边箱, 尾箱, LED转向灯, USB充电接口。
四、150越野摩托车哪款好一些？
看看宗申赛科龙吧
骑过排量为150cc的摩托车有隆鑫龙太子。也骑过宗申赛科龙150cc水冷版，这两部摩托车功能定位不太一样，发动机也不一样，隆鑫是顶杆机，跑到七八十公里每小时的情况下腿都震麻了，但是这车车皮实！赛科龙注重旅行，小链机，震动小，低扭强，通过性好！
五、宗申赛科龙rx150怎么样？
宗申赛科龙rx150不错，动力数据表现非常不错，同时还增加了滑动离合器，骑行中挡位反馈更加清晰。数据方面，该发动机最大，续航方面，该车定位休闲旅行摩托车，搭载了一个容量为20.5升的超大油箱，续航里程可以达到500公里左右，即便是暴力驾驶，续航也能达到400公里以上，满足长途摩旅还是没有问题的。
六、宗申赛科龙rt1质量好吗？
宗申赛科龙rt1工质量很好，动力仍然是赛科龙和韩国大林联合开发，搭载的是一款150cc单缸侧置水冷四气门发动机。参数上，该发动机最大功率达到了11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm，在国内同级别车型中属于上等水准。
七、赛科龙RE3青春版百公里油耗？
赛科龙RE3青春版搭载的PY150发动机是宗申联合比亚乔开发，具有低震动、低噪音和高性能的均衡表现，强调低扭动力输出，中低转速段内就可获得酣畅加速感。最大功率7.8kW，最大扭矩11.5N•m。前后碟刹，前制动采用双活塞浮动卡钳和ф220大直径盘。前倒置减震φ33mm，行程120mm。中央内置气囊后减震，内置气囊，填充高压氮气，后减震行程51mm。铝合金变径手把。前轮120/70，后轮130/70，灵活性更有保障。
PY150水冷发动机提供稳定输出，最大功率10kW，最大扭矩12.5N·m，185mm的离地间隙做实了150X的休旅定位。14L油箱配合百公里2.5L的油耗，可以最大限度提升150X的续航能力。
八、赛科龙rt1做工质量怎么样？
赛科龙rt1做工质量非常好，他的性能方面得到了很大提升。使用的是新一代的处理器，在信号接收方面提升很大，所以它的信号很稳定。不会出现卡顿或者是系统崩溃的情况，使用起来还是非常好用的，而前者经常出现网络信号不好的情况。使用起来比较卡顿，体验感不是很好，其次在拍照方面也有很大提升，综合性能更强。
九、赛科龙rx1s150优缺点？
赛科龙RX1s 150，这是一款入门级的休旅车，它相比常规的跨骑车会具备较为直立的骑行三角，这种设计优势会让这款车具有较好的抗疲劳性能。再结合它原车自带的护杠和三箱，就会免去我们后期加装的麻烦，和行驶过程中一些不必要的繁琐。
第一，全新的RX1S搭载了新一代PY200S水冷动力系统，该发动机对整体式缸头进行了持续优化，在提高刚性的同时，其运转噪音被进一步降低，同时，全新设计的轻量化短裙边活塞也使得发动机平台的工作效率大幅度提升，为RX1S整体性能提升提供了强大的技术支撑。
第二，RX1S在前代产品基础之上，对制动系统进行了再次升级，并为其标配了双通道ABS系统，为车辆提供了更为卓越了行驶安全性能，同时也赋予了整车更加全面的道路适应能力。
第三，作为一款升级产品，RX1S对涂装工艺进行再次优化，采用先进的汽车涂装烤漆工艺，使其耐候性提升100%，抗强酸强光特性延长至2000~3000小时。
第四，为充分考虑长途摩旅使用环境，新车标配了耐久性长达5万公里的油封加宽链条，大幅度延长了骑行调整的间隔时间，让整车的实用性进一步增强。
此外，2021款RX1S还采用了供油更为精准的双油门拉锁结构和免维护胶体电池，不但可以确保整车更高的能量密度，同时也提供了更为强大的耐低温特性，为车友的长途骑行带来了极大的便利。
下文以及后面我们的动态评测还将对这些升级点进行详细讲解。
事实上，全新升级的赛科龙2021款RX1S（以下简称RX1S）是一款定位于通勤与娱乐的广谱化入门级休旅产品，它拥有极大的用户群体，毕竟其200排量对于长久与150mL车型打交道的多数国内车友来说，不但更易上手，同时也最大限度的兼顾了整车在经济性与动力性两者间的平衡。第一，全新的RX1S搭载了新一代PY200S水冷动力系统，该发动机对整体式缸头进行了持续优化，在提高刚性的同时，其运转噪音被进一步降低，同时，全新设计的轻量化短裙边活塞也使得发动机平台的工作效率大幅度提升，为RX1S整体性能提升提供了强大的技术支撑。
第二，RX1S在前代产品基础之上，对制动系统进行了再次升级，并为其标配了双通道ABS系统，为车辆提供了更为卓越了行驶安全性能，同时也赋予了整车更加全面的道路适应能力。
第三，作为一款升级产品，RX1S对涂装工艺进行再次优化，采用先进的汽车涂装烤漆工艺，使其耐候性提升100%，抗强酸强光特性延长至2000~3000小时。
第四，为充分考虑长途摩旅使用环境，新车标配了耐久性长达5万公里的油封加宽链条，大幅度延长了骑行调整的间隔时间，让整车的实用性进一步增强。
此外，2021款RX1S还采用了供油更为精准的双油门拉锁结构和免维护胶体电池，不但可以确保整车更高的能量密度，同时也提供了更为强大的耐低温特性，为车友的长途骑行带来了极大的便利。
下文以及后面我们的动态评测还将对这些升级点进行详细讲解。
事实上，全新升级的赛科龙2021款RX1S（以下简称RX1S）是一款定位于通勤与娱乐的广谱化入门级休旅产品，它拥有极大的用户群体，毕竟其200排量对于长久与150mL车型打交道的多数国内车友来说，不但更易上手，同时也最大限度的兼顾了整车在经济性与动力性两者间的平衡。
