一、赛科龙r3s质量怎么样？
质量不错的。赛科龙RX3S在分类上应该是属于一款ADV车型，所谓的ADV，就是英文adventure的前三个字母，英文含义为探险，冒险。既然是探险车，自然是具备一定的长途摩旅功能和越野能力，因为最美的风景往往是在人迹罕至的地方，需要有一定的越野能力来征服险峻地形，这就是ADV的正确使用方式。而游人如潮的地方那叫景点，上车睡觉下车撒尿到点拍照就是景点的玩法。
所以，ADV这种车型是比较适合长途摩旅的用途，能走公路，也能下公路，适应面相对较广。
二、rs3x赛科龙配置？
配置有，换上了新的401cc双缸水冷发动机，前后减震都能调节是一大亮点，倒立式前叉具备21挡调节，后多连杆中置避震有15挡调节，可关闭的ABS增加了可玩性，可选的坐高让更多的人能够找到合适自己的坐姿，高配为全彩TFT仪表，另外加入了时下流行的带背光手把按键，20L的大油箱400多公里的巡航里程；原厂的护杠和不锈钢发动机护板，这些都是长途骑行和探险摩托车所必须具备的硬性配置。
三、赛科龙rx500是哪一年上市的？
宗申赛科龙rx500上市是2019年。
作为赛科龙RX4的升级版RX500是赛科龙的一款全新硬派拉力车，采用同样 经受过达喀尔拉力赛残酷考验的发动机和车架，RX500在RX4拉力车基础上新增了ABS可关闭功能，目标是让专业级竞技玩家能有更好的可玩性。
现款赛科龙RX4一经上市制定的目标就是做一个决不妥协的硬汉，未来RX500接替RX4成为宗申探险产品中的旗舰车型，RX4也会继续保留，它们共同肩负着自家品牌下RX1、RX3和RX3S等车型的形象，也是作为国产顶级探险车型在 目前世界这个领域里的代表性产品之一。
发动机采用宗申自主研发的单缸450CC水冷四气门发动机，最大功率32KW，最大扭矩40NM转，采用了多种先进技术和材料，爆发力强劲，有助于恶劣环境下的脱困。但实测该车对于新手来说并不是很适合，强劲而不易掌控的动力对于新手而言确实有点难以驾驭，但是对于有一定经验的老手来说，这是一辆再合适不过的大玩具。
和KTM一样，宗申发动机也是在参加达喀尔拉力赛事中不断完善的引擎，也是目前国内唯一经受过严酷赛事考验的发动机，虽然很多摩友对单缸都不是很喜欢，但对于一台成熟的单缸发动机来说，质量稳定和性能出众是一家企业非常值得骄傲的地方。
事实证明450CC单缸水冷发动机是世界上公认适合拉力车的发动机之一，无论是从马力输出，重量，可靠性和燃油续航性等几个关键因素综合来考量，450CC排量的单缸无疑是非常适中的，当然单缸650排量的发动机，也是非常不错的，如雅马哈XT660，川崎KLX650，铃木DR650和宝马650GS也都是非常专业的拉力车，目前国内代表产品有隆鑫650DS，所以由此看出400到650CC这个排量区间，单缸才是专业拉力车最合适的选择。
车架采用铝合金主车架与钢管副车架结合的方式，妥妥的专业越野车的配置，重量轻，冲击承受能力和抗扭曲性都是最佳的，行走系统为铝合金轮毂搭配钢丝辐条，前制动为四活塞辐射卡钳，带ABS，轮胎为正新CST全地形轮胎，前后悬挂均为可调节减震，其中前减为倒立式，后减为独立多连杆减震，也是专业级别的越野设计。
同时，2020款在外型轮廓上延续了RX家族的基本元素，标志性的鸟嘴车头被得以保留，采用了全新的配色，并针对挡风、后视镜和消音器等进行了重新设计和开模，在使用细节上得到了进一步的提升。
四、赛科龙rx3和rx4怎么选？
赛科龙rx4好
RX4是一款偏硬派的ADV车型，以它的性能表现来说，日常通勤代步是绰绰有余的，而以它的车身结构来看，用作代步车辆确实有点“大材小用”，因为这款车的设定方向会更偏向于越野加探险摩旅的骑行。
RX4整车的设计参考了赛事专用车辆，所以它采用了单缸水冷的动力总成，这款发动机实际排量450ml，最大功率32KW，最大扭矩37N.m，结合数据来看动力的话，具备动力输出宽泛，低扭强劲的特点，这样的动力表现最大的好处就在于可以适合不同路况下的骑行。
