如果题主希望发展出欧美式的摩托车文化，基本是无望的。
但是中国有属于自己的摩托车文化。
本文侧重写以摩托车为爱好的文化，而非交通需求。个人观点，有失偏颇，往路过的看官指正。
摩托车文化的诞生伴随着重工业革命后的运输需求，故其起点应是美英等率先完成工业革命的国家。
1876年，德国人奥拓造出第一台现代意义上的内燃机。而此前，英国人在对内燃机的原理上也有所建树。
现在广为流传的复古车型：cafe和tracker起源于英国，而bobber和chopper起源于二战后的美国。
比起动辄几十年的机车文化，我国确实起步较晚。国内摩托车文化至此，大致几个原因。
一是摩托车很长一段时间作为运输工具，需求面窄。
也未作为娱乐消遣的消费品，市场有限。本土产业不算发达，成本相较不易控制。而以bobber为例，也是在战后需求降低，随军人退伍流入民间市场，而非崭新的消费品。
现代家庭明显对于汽车的需求更高，我在的车友群里，小厂的老板也是说，摩托车行业亦是夕阳产业。
二是政策不允许，多地禁摩，不再赘述。
国情如此，文化的发展一要大量资本，二要政策扶持。可以少走弯路。
另来，大众对摩托的刻板印象也成为阻碍，不过，每个圈子都难逃这样的困扰。
三来作为用户，更要倾心于文化本身。
文化以车为本，而非以人为本。用户以车为介交流，探讨技术和经验是良好健康文化的开端。
但将摩托车作为自负资本的人大有人在。摩托论坛里激化摩托与汽车间矛盾，各个社交媒体上不乏骑车搭讪、教思域做人的作品。不知是真事还是剧本。
我想这不是良性的文化，反而易遭致路人厌烦和政策收紧。
四则任何爱好都伴随成本的投入。
抛开摩托车本身，场地的要求亦是一部分。以仿赛而言，乐趣一部分就是速度带来的刺激，要追求速度就需要合法合适的场地。
不是每个骑手都有能力经常下赛道或是频繁的维修、保养、更换消耗件。同时又有一部分骑友在公路上行驶，四下无人时心痒难耐，免不了点点油门，但是封闭道路不是超速的理由。
良性的文化需要所有参与者一起营造。
21世纪中叶，结合我们的国情，希望一部分骑友不要沉浸在影视作品带来的匪气中，做遵纪守法的骑士，骑帅不骑快。
同时一个帅气的骑士，魅力和文化的气质是散发出来的，中华民族是一个含蓄内敛的民族，姑娘是要吸引的。
就不要拦住陌生的姑娘搭讪或是邀请她们搭便车了。如果是剧本的话，也希望给新手或是有意加入的人一个良性的诱导。
