一、摩托车排气加装消音塞合法吗？
加装消音塞不合法，对于摩托车改装排气的处罚是责令恢复原状，并处警告或者500元以下罚款。根据法律规定，擅自改变摩托车发动机类型、改装车辆排气管，增加车辆后导流翼，增加车辆前探照灯，责令恢复原状，并处警告或者500元以下罚款。
二、摩托车排气管加消音塞有什么影响？
摩托车加消音塞没什么影响。摩托车消声器是摩托车发展史上不可或缺的零部件，发动机在做功后，紧接着是排气冲程。排气是将气缸内的废气排出。由于这时的废气是高温高压，由排气管直接排出，将是很大的噪音。
而消音器的作用简单的说，就是发动机排出的气流在消音器内经过多孔的管子与隔板并反复的回绕后，噪音逐渐衰减，达到消音的目的。
三、在摩托车排气管口加消音器是如何减少噪音的？
不可能让摩托车排气管静音，只能减小声音。
摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小。
内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些。
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中。
摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。
一、消声器的种类。
根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型：1．阻性消声器。
这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。
2．抗性消声器。
这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。
3．阻抗复合式消声器。
这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，象南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式消声器。
四、摩托车消音器你是怎么做的消音效果怎么样？
摩托车消音器一般也指排气，有的是具有消音效果的。
阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
排气管是摩托车改装频率比较高的部件，
相信很多人对排气管都颇有了解，
但其实我们在改装排气管的过程中，
不能只是简单的清楚，
要深入去了解那些自己不知道的秘密，
否则改装出来的排气管可能会造成污染，
甚至影响到车的性能。
排气管分成哪几种类型？
回压管、直通管、扩散管。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考量环保法规后，大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。
扩散管比起前两款在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，同时透过扩散片数量的改变，能够调整排气管的回压阻力。
为什么重车会有“便当盒”？
轻量化、重心集中、应付严苛的环保法规。大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例，而“便当盒”的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，让车辆重心更集中。
触媒转换器有什么功用？
处理废气，减少污染。触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂，另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。
只改尾段跟改全段差别在哪？
尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，利用质地较轻的改装管，能有效的减少车体重量。
同时透过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管，并透过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不会比全段来的好，因此想要提升性能的车友，在改管时可以考虑改全段。
小型速克达改插管有什么好处？
方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下，插管在换机油时相当方便，另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。
排气管的口径越大，马力就大吗？
不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低;但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果，此时引擎效率仍然无法提高。
简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。
为什么有些重车会安装排气阀门？
达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR
为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。
虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。
排气管有哪些材质？
铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称“黑铁管”，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。
碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好，由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分，无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。
五、在摩托车上装消声器？
消声器的接口，旋接在发动机缸体出口上。整个消声器悬挂固定在摩托车车架上。螺纹口要旋紧；固定螺丝要拧紧。
六、摩托车跑车排气管加消音器会不会影响动力，速度？
影响动力
在摩托车原有的排气管内增加消音器，会使排气阻力增加，对车的动力和速度产生不良影响，但具体影响有多大，要看加装的消音器堵塞影响排气到什么程度而定。
摩托车排气管内部结构是一个消音器。摩托车排气管主要是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。
