当今中国汽车界最专业最公正最实话实说的汽车人毫无疑问的是老檀！做为一个年过半百的汽车人，他的阅历和感悟是年轻人无法相提并论的，几十年积淀下来的汽车知识，更不是查资料死记硬背所能达到的境界，听《老檀说车》就可以感受到了发自内心的声音，而不是答题式的肤浅，在全国也只有《老檀说车》能称之为有思想的汽车节目，看看公众号＂老檀说车＂的文章，全部是专业公正的车评，几乎所有的文章都是在揭露！没有厂家新闻广告宣传的内容，观其行，当听友遇到困难时候，老檀为了听友真的是可能豁出命去伸出援手 ，以一对四怒斗运政、勇斗抢匪、替C5爆缸听友维权等等，在中国汽车界谁可以做到？我们应该珍惜老檀！老檀的博文和声音、视频是可以经的住时间检验的，但愿汽车人都是老檀，这样就可以净化市场环境，使中国车市健康发展。
国内汽车圈最专业最公正的车评人是谁？其实只有38号！作为汽车行业的从业者，如果要问我，汽车圈谁的车评还能看看，我的回答只有一个，那就是38号，只有它的车评才有决策参考的价值，其余的车评，真的只是娱乐节目而已。
我不是说38号一定没有被充值，毕竟我不是他，我不能对我以外的事情去负责，但是如果要说国内的车评人谁被充值的概率最小，谁的测评参考价值最大，答案只可能是38号。为什么这样说？
1、看车源
对于汽车评测来说，车源是很难解决的一个问题，评测数码产品，几千块钱的手机，咬咬牙还能买得起，但是动辄十几万几十万的汽车，怎么买？因此国内绝大部分车评的模式都是，找厂家借车，或者接受厂家邀请，到达指定的地点去评车，这其中利益输送的概率是很大的。而38号的车要么找朋友借，要么自己买，只有极少数是厂商送测，而38号也声称即使送测，他接受送测的首要条件就是，他的车评要保持观点独立。从车源来说，我宁愿相信38，也不相信整天和车企公关部打交道的其他车评人，谁被充值的概率更大，非常明显。
2、看场地
国内其他车评人，测评车型的地点一般是厂家决定，邀请你去哪里，就在哪里测评，但是这样的测评缺乏一致性。比如说，不同路况下的零百加速成绩、刹车成绩能一样吗？不同的铺装路面，水泥或者沥青，沥青的好坏，测出来的车内噪音能一样吗？不同的路段，测出来的油耗能一样吗？
而真正做到了每次测评同一路段，最大程度减少环境造成的影响的，只有38号和懂车帝，38号测评每次都是在北京的锐思赛道，测试零百加速和刹车的场地，测试油耗的路线全部都是一样的，这样才能确保不同车型的横向比较有参考意义。如果连测评的标准都做不到一致，又怎么可能做到结果客观公正呢？
3、看评测方式
很多国内的车评，所谓的车评，基本上就是说明书，把厂商给的稿子念一遍，先说说外观，再坐进车内说内饰，接着去后排比划一下乘坐空间，最后开起来说说驾驶感受，这样的车评，其实没有多大的参考价值，因为他们所说的内容往往都是很浅显很没有价值的内容，比如说空间几拳几指，外观运动年轻，杯架能不能放下星巴克，对于最重要的动态驾驶环节，他们往往讲不出什么有参考性的内容，最多就是底盘偏硬，加速畅快，这些内容消费者去试驾都能看到感受到，需要你去测评吗？看完一场车评下来，这20分钟都说了个啥？
再看38号的测评方式，测零百加速，测刹车，测赛道圈速，而且关于动态驾驶方面，他会真正的说到油门和刹车踏板的脚感和响应时间，底盘悬架前桥后桥的一致性，悬架初段后段的软硬度，方向盘随速增益随角度增益的线性程度等等，这样的测评才是有参考意义的。有的杠精说，家用车不需要上赛道，但是你要知道，衡量一款车的操控性，最好的方式就是上赛道，所谓的麋鹿测试，压根不能反映一款车的操控性。
仅从这三点就能看出，如果说真的有谁的车评是真正独立第三方，并且专业性强的，只有38号，其他的车评参考价值不大。有些人会对38号的测评进行断章取义，但是如果真的仔细观看他的车评，会发现他的标准是一致的，是目前最具参考意义的车评。还是那句话，我不能保证他的车评一定是没有充值的，但是当其他车评，连车源、评测场地、评测方法都存在问题，又有什么资格去舔着脸说自己的车评客观公正呢？
每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？
每天研究车的汽车媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。
二环十三郎、萝卜报告创始人——陈震陈震曾经被传为汽车评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。
38号车评中心创始人——李天扬如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。
大家车言论创始人——YYP颜宇鹏以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。
YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。
闫闯说车创始人——闫闯正宗的科班出身，清华大学汽车工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位，汽车之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。
闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。
新浪网车评人 胖哥说车创始人—— 杨力毕业于大连理工大学汽车工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。
杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。
李老鼠说车创始人——李三吱最骚最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，
自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。
美女车评人 车若初见创始人——初晓敏汽车圈最早的美女车评人，最近随着汽车自媒体兴起，汽车女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。
可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。
我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢汽车，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播汽车节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。
当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。
作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多汽车广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。
我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用汽车还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想开车了，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。
2008年想换车了，当时已做广播汽车节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。
去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。
做汽车节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为汽车节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。
