为什么挂挡摩托车不普及自动离合呢？
摩托车与自动离合器并不冲突。
MT/AMT/CVT区分车型等级在两大类型的机动车，变速箱与车辆的定位存在等级区分的巨大差异。众所周知汽车的中高端车均采用自动变速箱，其中追求性能的汽车会使用DCT或AT；这两种变速箱均可做到毫秒级换挡，以及传动效率达到非常夸张95%以上，这是MT手动变速箱远远不能及的高水平。
注意重点：优秀的性能汽车不会选择CVT和AMT这两种变速箱，同时摩托车也不会，这是为什么呢？
踏板车&CVT摩托车中的自动挡车主要以踏板车位置，此类车装备的变速箱均为制造成本极低的皮带轮CVT。这种机器的换挡原理是依靠带轮和皮带，通过两个带轮夹角的同步变化，实现连接皮带角度的线性变化；皮带轮CVT和汽车使用的钢带CVT在换挡原理方面是相同的，而且换挡的基础都是依靠两者之间的摩擦力，运动的状态大致如下。
CVT变速箱换挡（传动）基础是滑动摩擦，然而不论是皮带带轮还是钢带带轮，两者之间的摩擦系数都会非常之低。摩擦力决定了发动机的输出扭矩，假设某踏板车的皮带CVT变速箱可承受最大15N·m的扭矩，那么这台踏板车就得弱到这种程度；如果发动机峰值扭矩达到16N·m，其结果必然是大油门高转速输出时皮带带滑，动力会出现很大的损耗以至于低于15N·m，同时变速箱可能崩坏。钢带CVT则会在打滑过程中出现严重磨损，使用寿命也会大大降低。
踏板车之所以使用CVT是因为不追求性能，同理使用CVT的汽车也只是汽车领域中的“踏板车等级”——不论其价格是10万还是30万，这种车的定位是“买菜车”。而优秀的重机车动力总会很强劲，即使是普通的500C机车也有数十N·m的峰值扭矩，脆弱的皮带轮CVT是抗不住这些车这么“造”的。而且CVT没有单向离合，在丢油滑行时会有非常明显的发动机制动力，这对于自带“竞技属性”的摩托车和高端汽车而言会严重拖低操控极限。
弯梁车&循环挡（AMT）弯梁车是2000年前后风靡过一段时间，尤其是在农村市场保有量很高。其优点是只需要控制油门和离合器踏板换挡，不用左手控制“把手式”离合器开关，操控很简单而且动力也挺好，重点是耐用性挺不错。但是这种车普遍没有良好的性能，因为每一次换挡时都需要控制油门和感受瞬间的顿挫，如果装备高性能发动机则会大大提升换挡过程中车辆的失控率。
汽车中有一种AMT机械自动变速器，其概念为“自动离合器”的升级版。自动离合器就像循环档摩托车一样需要脚踏换挡，汽车的自动离合器则是去掉离合器踏板（摩托车左侧把手），但仍要用手控制前进挡的更换，换挡的顿挫感极其明显。AMT变速箱则是同时去掉了离合器踏板和换挡档杆，以电机电控系统替代人完成换挡动作，用户体验要比“自动离合器”更好。但是AMT变速箱的制造成本更高，所以不适合定位低端的弯梁车。
机车&手动国际档综上所述，CVT变速箱的耐用性决定了不适合性能车，循环档的迟滞与顿挫同样不适合操控需要很精准的大排量机车。于是只剩下了AT或DCT可以使用，但是看一看这种变速箱的复杂结构、制造成本以及笨重的体积吧；很显然摩托车并不适合这种机器，而且也不会有哪家主机厂会刻意的投入巨大资金为冷门的摩托车研发变速箱——付出与回报不成正比。所以最终选项只剩下了手动挡，不过驾驶乐趣总会比上述另种变速箱更高。
摩托车的手动挡可以自由控制发动机与传动系统的离合，可以自动控制不同档位发动机制动的强度（俗称憋车），同时还可以利用齿轮结构的可靠性极限发挥车辆的性能。对于逐渐从通勤工具角色转变为“玩具”的摩托车而言，MT的可玩性也是体现其特殊性的因素之一，所以这种车即使再过很长时间也还会是这种操控方式，就是这样了。
想入手一辆两万左右的复古摩托车，有什么推荐？
阿普利亚CR150,龙嘉V咖，鑫源欧版棍王这三款车都是国产复古车型里面的比较有代表性的车型，究竟哪一辆值得购买，这个问题很具有个人偏好，三款车都有优点，缺点也同同样鲜明，既然如此，那么就分别来评论一下这三款车的特点。
先看阿普利亚CR150。这款车的最大的优点当然是颜值高，非常惊艳的感觉，这个不用多说什么，喜欢复古车的人没有不喜欢这个外观的，不喜欢的人也会多看两眼。然后就是动力还不错，高速性能出众，尽管只有150CC的排量，但是性能并不比某些250CC级别的车型差多少。最后就是品牌过硬，纯正的意大利设计，阿普利亚的牌子，配置也还不错。缺点么，首先是动力特性偏高转，市区内骑行有点累，然后后座载人不太方便，坐姿也有点累，当然这都是因为过于服务造型而不得不付出的代价，不过做工和质量上有点小瑕疵这个就与造型无关了，有些细节处理得还可以再完美一点。再就是改装余地不大，设计时几乎把改装潜力挖掘殆尽了。全地形轮胎雨天稍微有点滑，注意点。最后就是价格稍微偏高了点，19800确实是国内比较贵的150CC级别的车型了，不过没办法，谁叫他顶着意大利血统的光环呢？
龙嘉V咖。这款车优点如下，第一，颜值还不错，不论是咖啡版还是旷野版，味道都很纯正。第二，动力特性比较实用，虽然不大，但是容易掌控。第三，改装潜力很大，V性双缸发动机不管是什么风格都很搭，腰线平直，具备了复古车最基本的特点，实际上这款车也是被改装得比较多的车型，有个好底子在那里摆着，能够改装出比较惊艳的款型。第四，声浪还不错，多位车友都是好评。缺点也说说，第一呢，坐高有点高，别看车不大，但是坐高比较挑人，想骠骑府这样的小短腿就不能做到双脚落地。第二，价格还是偏高了点，性价比不怎样，如果能落到15000以下的水平，那还是很有竞争力的。第三，同样的，做工还可以更进一步。
最后看看鑫源的欧版棍王440吧！这款车也是一款个性分明的车型，优点和缺点同样泾渭分明。先说好话吧！第一，动力表现出色，440CC排量的大单缸，最大扭矩33NM在4500转的时候就爆发，加速起步非常有力，一不留神油门加大了后轮还会打滑，动力特性非常的亲民。第二，实用性不错，坐垫宽大柔软，坐姿舒展，载个人非常方便，座高也不高。第三，改装余地很大，饱满的发动机适合任意一种风格的搭配，不管是咖啡，TACKER，Bibbor，OleSchool还是攀爬，总有一款适合你。缺点也说说，第一，空挡难挂，不是骠骑府一个人有这个感受，几乎就没人说好挂的，慢慢适应吧。第二，做工还是糙了点，这个是国产车的通病，讲究的人还是出门左转吧。第三，配置还是低了点，也许有人说，复古车不都这样的吗？这个说法骠骑府不太同意，复古就一定代表配置低？看看这个后脚踏，国产很多150CC级别的车型都用上了铝合金的脚踏，这都快两万的车型，感觉有点寒酸，有点农用车的味道。
其他的还是有后摇臂什么的，不是很讲究，感觉就是个放大版本的CG125，算了，懒得说了。不过说归说，如果是骠骑府在这三款车里面选择的话，可能还是会选择这款，怎么说呢，挑货的才是真正有意向的人。
其实这个价位内除了阿普利亚CR150,龙嘉v咖250，棍王400欧洲版以外比较靠谱的还有隆鑫无极300AC，这款车的综合表现也是不错的。下面简单说一下这几款车型的各自特点以供题主参考选择。
阿普利亚CR150 这款车是这个价位内颜值最高的一款车,可以说是两万内复古车中的颜值王。除了不错的外表以外这款车并不是一个绣花枕头，它搭载的这款单缸水冷电喷发动机虽然只有150cc但中后期的爆发力是非常给力的。
其次这款车的配置也是比较丰富的。总体来说这是一款颜值爆表，性能出众，做工细致，配置丰富的小排量紧凑型复古车。
龙嘉v咖250同样也是一款紧凑型的复古车，这款车其实最大的优势就在它搭载的这款v缸发动机，它的优势其实不在发动机的性能上而是独特的发动机设计方式很是吸引人的眼球，所以总体来说这是一款比较吸引人的紧凑型复古车。至于这款车的性能吗？只有你真正拥有了才会能感受到。
棍王400欧洲版，这款车其实最大的优势就在发动机性能上，因为这款车是四款车型中排量最大的一款，所以它的动力表现也是四款车型中最强的，除此以外这款车的油耗表现也是同级别车型中最低的，通过车友反馈的信息来看这款车的百公里综合油耗在4.2L左右,这个油耗水平是低于同级别车型的。隆鑫无极300AC 这款车是一款造型时尚,性能稳定,配置丰富的紧凑型复古车。这款车是以上几款车型中配置最为丰富的一款车，其次这款车的动力表现也是比较给力的，这款车搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量19.3KW,最大扭矩24.5N.m,这个动力表现对于一款复古车来说绝对是够用的。
这款车是以上几款车型中从做工到性能表现完全可以和阿普利亚CR150抗衡的一款车,这也是分享推荐这款车的主要理由。
所以以上这些车型中最终能够脱颖而出的车型就是阿普利亚CR150和隆鑫无极300AC，至于这两款车型中应该如何选择？就看你更喜欢哪一款车的外形了，CR150具有很高的玩乐性,而无极300AC不仅具有玩乐性而且也适合平时代步骑行，所以两款车型可以根据主要需求和对外观的喜欢程度进行选择。至于另外的两款车型吗?在此次的介绍过程中只能起个衬托作用。
