一、重机车顶杆机和水冷哪个好
这是一个控制概念的问题，所谓模块机其实就是一种控制方式，所采用的压缩机一般是一些小型的压缩机，例如：涡旋式压缩机、往复式压缩机等等，一般电输入功率往往都比较小（十多个KW的为多），以多台压缩机为一个机组，一般以一个压缩机为一个控制模块，根据交换效果来控制压缩机的投入或退出，其特点是投入或退出的电功率较小，对局部电网冲击小，安装方便、节能也比较理想，互为备用的效果好，但价格相对要高一些，比较适应只有数千平米空调面积以下的中央空调。
而螺杆机是一种较大型的空调压缩机，特点是机械结构简单，能耗比相对来讲也比较高，但电输入功率就要大得多了一般都是几十个KW以上，由于单位电功率输入大，在较大空调面积的中空调系统中使用比较合算，多台螺杆机组的使用同样也有采用模块控制方式的。
二、重机车顶杆机和水冷哪个好用
大概是体积500立方吧，是否搞错？
一般选择水冷比较效率高。风冷是用风扇吹压缩机的外壳散热，蒸发冷是靠机壳上的散热片自然散热，水冷是在汽缸套外有个水套隔层，冷却水在水套里流过，用水把热量带走。一个目的，把活塞在气缸中做功产生的热量带走。
压缩机的功率是要通过你需要的冷却物品的性质和重量来计算的，是个设计问题，有些复杂。
三、重机车顶杆机和水冷哪个好一点
我们通过风冷，最低温度能达到五度，当然这得看中间间隔多长时间，不管怎样，它肯定会把温度拉下来，风冷先把温度拉下来以后，再进入水冷，水冷与传统扎啤机是有区别的，我们水冷机的盘管是32米盘管，是我们经过测试的最理想的盘管长度，现在你们看到的路边的小型扎啤机，他是用的九米的管，传统扎啤机的水冷最大限度能到0度，0度以后就会结冰，把盘管冻住，酒就打出不来了，咱们这个能达到零下四度，零下四度不结冰，能保证酒管里的酒也不结冰。
四、重机车顶杆机和水冷哪个好点
摩托车顶杆机与链条机的区别如下：
1、气门组传动方式不同：顶杆机与链条机的区别就是配气传动机构的动力传递方式不同，一个是通过顶杆传递，一个是通过链条传递。
2、特定工况下表现不同：顶杆机结构简单，性能相对可靠，但是顶杆发动机高转速表现相对较差，其动力输出也倾向低速状态，起步加速、爬坡性能优异，耐磨性也更强；链条机由于链条传动的连续性，以及链条本身较轻的机械负载，在较高一些转速下，其噪声震动表现更好，所以链条机偏向高转速下的动力输出标定。
五、机车顶杆机什么意思
摩托车顶杆机和链条机的区别具体如下： 凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机 。小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。
六、顶杆机摩托车耐用吗
小链机好些
摩托车发动机耐不耐用，主要看其本身质量，与顶杆机还是链条机没有太大关系。但链条机的性能要优于顶杆机，相对来说，顶杆机震动和噪音比较大，提速性能和高速性能都要差一些，而且也不利于环保。
顶杆机多用于低端和较老款车型，而且型号很少，新款和高端车大多是链条机的，链条机才是以后的发展方向。
七、机车顶杆好还是链条机好
顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。
八、顶杆机摩托车推荐
宗申 风锐150 平均售价6800。
这款车搭载一款内置平衡轴顶杆发动机，所以这款车的震动不会太大。这款发动机最大功率8.6KW,最大扭矩10N.m,与之配套的是五档变速箱,化油器供油系统。这款车除了发动机是顶杆机以外,整体的外观也是比较漂亮的。
九、顶杆机加什么机油
用SF15W-40 SAE10W-40 机油粘度要根据自己的摩托和天气温度选择，粘度高低并不代表好坏。五羊本田摩托就是建议用10w30这种很稀的机油。奥地利KTM就建议用20w60高粘度机油。大多摩托，大多地区，还是用10w40机油最适合
十、顶杆机摩旅
长途摩旅一般都是选择链条机居多。顶杆机的缺点是只适合用于双气门的单缸发动机。至于双缸发动机，就必须要用到凸轮轴来为多气门进行配气，所以要用链条来带动。这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。
不跑远耐用有劲儿对舒适度和速度要求不高就选顶杆机，经常跑远而且对速度和舒适度有要求就选链条机。
国产摩托车建议选顶杆机，技术成熟稳定，进口的随意，具体要看车型！
十一、摩托车顶杆机可以跑长途吗
顶杆机也可以有平衡轴，但现在的顶杆机摩托车，基本上都是基本本田CG125发展而来，这款发动机原设计并不带平衡轴，后来有些厂家为这款车设计加装了平衡轴，在发动机变速箱前面凸出一块来，不但发动机比较难看，而且平衡效果也比较差，没有什么实际意义，还在一定程度上增加了噪音、影响了动力，对震动的控制也不理想，没有什么实际意义而已。
