车一松油门转速表归零(松油门时转速表回落又上升)

1. 松油门时转速表回落又上升

1、这可能是由于发动机内混合气过浓导致，导致混合气过浓的原因有很多；

2、可能是某些传感器出现问题。汽车发动机正常工作要依靠很多传感器和电子设备，如果某些传感器出现问题，可能会导致发动机无法正常工作。

以下是发动机传感器的相关介绍：

1、发动机周围的传感器有氧传感器，进气流量传感器，进气溫度传感器，凸轮轴位置传感器，水温传感器等。

2、假如某个传感器有问题，可能会影响到发动机有混合气体过浓的现象，这样子在松开油门踏板后发动机的转速几乎不会降低。

2. 松油门时转速表回落又上升的原因

松开油门踏板的力度，以及刹车都有关系。如果是猛的松开油门踏板，并且踩下刹车，这时指针的回落肯定会很快。但如果是缓慢松开油门踏板，再没有其他操作，指针肯定是缓慢回落的。

3. 松油门转速表上升加油门回落

松油门转速回落慢的解决方法：

检查发动机喷油系统还有转速传感器、氧传感器有没有出现问题，如果发动机喷油系统出现故障，喷油器停油不及时就会导致混合气过浓，发动机的转速回落就会很慢。

若是转速传感器有问题，会导致转速变化无法及时反映在仪表盘上，这种问题可以通过更换转速传感器进行解决。汽车发动机正常工作的时候是需要依靠很多传感器和电子设备的，假如其中的传感器出现了问题，可能就会影响到发动机无法正常工作

4. 汽车松油门转速表上升

松油门后车速下降,转速上升,说明这时从发动机到车轮的中间传动系统的总变速比肯定在上升，也就是说：收油后，行车电脑知道你要放慢速度，根据车速的实际情况，它选择让变速箱降档了，假设此时发动机转速也同步下降的话，两相叠加，车子将发生明显顿挫，于是电脑一边指令变速箱降档一边指令发动机略升转速，保证驾驶的平稳舒适性（至于这一降一升的幅度把握,就看这款车发动机和变速箱调教配合的功夫了）。关于发动机制动，俺觉得由于CVT和AT不同，它不带单向离合，从广义上理解，只要你收油门，就可以说是利用了发动机制动（因为发动机转速降低过程中，在维持前进驱动力的同时，也提供了对抗车辆惯性的力）。

5. 松油门转速针瞬间回落又升高

松开油门后发动机转速降不下来，是油门回位弹簧过软。

6. 松油门转速表下降慢

这时候是因为车速高于发动机转速，所以带动发动机转速很高，这时候发动机控制喷油嘴不喷油，也就是我们常说的带档滑行状态，既省油又可以利用发动机的反制动作用使车辆速度减慢。

【汽车有问题，问汽车大师。

4S店专业技师，10分钟解决。

】

7. 松油门后转速上升一下

这个属于正常现象，因为当车辆下坡的时候，车辆的变速箱就会降档，从而就会导致转速上升，这个属于正常现象，不必过度担心。

8. 松油门后转速表落过快

你听听松开油门后发动机转速是否一直上升，如果是可能油门线不好用了，这里有一个滞后现象，油门减速反应不是很灵敏

9. 油门松开,转速表下来又上去

加快换挡时间——唯一能减少转速下滑方式，但仍做不到保持。

变速箱换挡时必然会出现转速的下滑，以手动挡汽车为例，在换挡时首先要踩下离合器踏板，之后挂入档位再松开踏板，离合器踏板的一踩一松是两个状态。

踩下踏板是抬起离合器压盘，使离合器与发动机飞轮断开连接，此时车辆失去动力发动机失去运行负荷；发动机在无负荷状态下会自动回落到怠速转速，以最低的进气量和喷油量维持发动机不熄火运转，这是节油设定。

松开踏板是释放抬起压盘结构的过程，松开后压盘会将离合器紧紧压在飞轮上，此时发动机产生了很大的运行负荷；想要让车辆不熄火则需要驾驶人踩下油门，以提供转速的方式提升整体输出功率实现车辆的正常加速。

由上所述应可以理解换挡过程中转速为什么会回落了，说白了就是发动机的节油设定；所以汽车在换挡时发动机必然会出现转速下滑，想要减少下滑的程度则要提高换挡的速度，速度越快则留给发动机回落的时间更短，转速也就能更合理的控制了。手动挡降低回落转速只能依靠驾驶技术提升，自动挡按照类型和制造技术水平区分。

民用车使用的换挡速度最快的变速箱是DCT双离合，其结构特点是依靠两组离合器控制两根输出轴，每根轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6前进挡；在换挡时两组离合器会同时半联动，在分离某奇数挡的瞬间会同时结合偶数挡，几乎同步的换挡方式能够大大提升效率，换挡可以做到毫米级、转速回落的程度极低。

其次是AT自动变速箱，这种变速箱完全依靠制造技术决定换挡效率高低，普通代步车使用的AT只能说一般，但还是普遍比手动挡汽车的换挡速度快，转速回落很小；部分超高端轿跑车使用AT变速箱换挡速度极快，而且比较多的档位让每个齿轮比的落差更小，换挡绵密平顺且换挡速度很快。

最差的是AMT机械自动变速箱，这种变速箱的本质是手动变速箱，通过电动机替代人工控制的离合器与换挡结构实现自动化。AMT的换挡主要依靠节气门开度决定，换挡逻辑比较混乱，电机控制换挡的速度也比较慢，所以AMT的换挡速度比MT手动还不如，换挡转速回落较大会造成比较明显的顿挫感。

说明：能做到不降转速换挡的变速箱是存在的，那就是和AMT同级的CVT无级变速箱，这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮夹一条钢带，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化；在设定好的齿比宽度内带轮钢带是在线性的变化传动比，也就是说CVT有无数个档位，那么升档也就会非常绵密且没有转速下滑。

不过依靠金属摩擦力传动的CVT总会存在磨损，使用十几万公里开始出现钢带磨损打滑，之后动力变差油耗升高直到严重打滑报废，更换总成的成本真不低；而且在用车过程中只要环境温度过低，在启动后还需要原地热车加热变速箱油才能正常换挡，这是CVT汽车冬季用车油耗很高的原因，因为原地热车会以正常油耗2倍左右加浓喷油，用车体验也很糟糕。

简单总结：想要超高换挡速度就选择湿式双离合，手动挡就去练技术，AT变速箱不用管这么多（随性一些），其他类型只有适应了。

本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。

10. 松油门时转速表回落又上升怎么回事

最大可能是车辆的节气门出现了问題，假如节气门的开合位置不准确的话，那么就会影响到几时松油门后发动机会突然提高转速随后回落。可以尝试清除一下节气门上面的积碳，顺便检测一下节气门的开合机构有没有损坏。

解决方法更换损坏零件即可

11. 车辆松开油门后转速表下降又突然升起

在一般情况下，一二挡间的齿比落差最大，理所当然这一时候出现顿挫感最为显著、频繁，转速跌落自然而然的影响到发动机扭矩输出下降，况且还是收油状态更影响到发动机扭矩不足了，那么就会出现发动机输出动能比车小的问題，而这个时候车子拽着发动机走，就感觉被拖拽。出现这一问題大多数在1升2挡或2升3挡间，由于这几个挡位间齿比落差较大。