避震器回弹阻尼和弹簧软硬(避震器回弹阻尼和弹簧软硬有关吗)

1. 避震器回弹阻尼和弹簧软硬有关吗

绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。

我们在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻尼调至回弹最慢位置，随后路测时感受一下悬挂的侧倾程度，如果侧倾较大则调快回弹速度。

2. 减震软是阻尼器软还是弹簧

扭转减振器作用 （1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率。

（2）增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。

（3）控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。

（4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

3. 避震器回弹阻尼和弹簧软硬有关吗对吗

有，漏油或者使用时间过长内阻过大都有这种现象。 减震杆子如果无法有效回弹，将无法提供有效的弹簧余震反向阻尼。导致无法有效过滤弹簧余震。 无行车危险，但影响所谓的舒适度。 更换建议成对更换，并在更换后做好四轮定位。

4. 避震要硬弹簧要软

没有严格意义上的谁好谁坏，减震的软硬是由车辆的调教决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。

其软硬效果主要也是因人而异，有些人可能感觉硬，而有些人也会觉得这样比较好。

只要在使用过程中没有异响，颠簸时弹跳较为严重的话，还是没有什么问题的，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡

5. 避震回弹阻尼什么意思

一样的弹簧减震器阻尼大硬还是阻尼小硬

弹簧是弹簧，减震器是减震器。

不能改变减震器的阻尼。

如果通过过度预压弹簧，弹簧的硬度倒是可以变大。实际上弹簧的硬度是不会改变的，只是因为你通过

预压，弹簧的行程变短了，你的主观感受是弹簧硬度变大了

6. 减震器软硬取决于弹簧还是阻尼器

很牛。WP，因其早期弹簧是白色的所以叫 White Power（白色力量）缩写为WP。

一般的减震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼则是起到弹簧下压及回弹阻力减少震动的作用。

WP减震在越野界可谓是被众所周知数一数二的品牌了。KTM之所以被称为越野之王，连续拿下了18届达喀尔拉力赛摩托车组冠军也是跟WP减震有着密不可分的关系。当然，WP减震在公路赛中的实力也不可小视，在2015年Moto2的冠军使用的减震就是WP的。WP也为宝马、法拉利等世界顶级汽车品牌供应减震。

WP减震也是奥地利KTM集团的附属公司，因此，KTM的全系车型基本都采用了WP减震作为KTM的标配，因其在公路或非铺装路面都有着卓越的表现，在配上WP减震的每一辆KTM车型在操控与通过性上都比同级别出色不少。

7. 避震硬是弹簧问题还是减震器问题

减震弹簧软硬是不可以调节的

减震器没有软硬的问题，是弹簧的问题，当然可以调整了。喜欢舒适性的就可以更换软一点的弹簧，喜欢驾驶操控性的可以更换硬一点的弹簧。当然了，如果有能力的话可以加装一套空气弹簧，这样就可以随时调整了。