佳御原车避震器增高器(佳御改前减震)

1. 佳御改前减震

车型概述

名称 佳御110

型号 WH110T-A

类型 踏板车

品牌 五羊-本田

生产状态 停产

工厂指导价 12800

平均零售价 12756

发动机参数

实际排量(ml) 108

缸数(个) 单缸

冲程 四冲程

压缩比 11.0

最大功率(kw/rpm) 6.78/7500

最大扭矩(N·m/rpm) 9.10/6000

冷却方式 水冷

供油方式 电喷

启动方式 电启动

官方油耗(L/100km) 2

环保标准 国Ⅲ

变速挡位

变速型式 挡 /

车体参数

长×宽×高(mm) 1835×670×1125

最小离地间隙(mm) 116

轴距(mm) 1265

整备质量(kg) 116

油箱容积(L) 6

最高车速(km/h) 80

车轮制动

轮数（个） 2

车轮 铸铝车轮

轮胎形式

制动系统 前单盘 后鼓式

制动科技 刹车联动技术

避震系统 前 后

行程特性 前 后

其他配置

仪表型式 液晶式

其它配置 USB充电接口

2. 佳御后减震没必要换

（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：曲轴轴承松旷。

（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

3. 本田佳御后减震器改装

川南减震的质量很好，但减震器是不分“型号”的，需要减震器的长度、孔距、直径、各安装孔位置等一样才行，只能是找佳御配套的，其他车型的如果尺寸不一样就不能用。

4. 佳御改装前减震

车的做工非常不错,秉承了本田一贯的高品质,车拿到过后加装防盗器的时候,拆开前面板,壳子的卡扣采用了和汽车内饰相同的构造,外壳扣上的时候非常稳,不会有任何松动和隙缝.从螺丝的质量看也是上乘.

启动的时候必须捏住后刹把,按启动键才能启动发动机.刚发动的时候声音比较大,大概几秒钟后就会恢复正常,声音很小,怠速也会降下来.

骑上车,轻轻拧油门,车会很线性的加速,没有一点抖动,随着速度的提升,声音会越来越小,抖动也会只有脚步和手把上感觉有细微的小震动,而且动力会一直充沛的将速度提到80km/h的时候才会疲软下来.一个人急速(电子限速)110km/h,两个人最多只能跑到100km/h多一点点.

磨合期的时候,发动机声音真的非常非常小,但现在出了磨合过后,跑了几次急速后,明显感觉有变大.

可能因为是全新的125发动机,整体声音和佳御110比较起来,没佳御110那么沉,感觉要比较高亢一些,要响一些.

车子的减震系统还是非常优秀,但后减属于偏硬型的,坐垫前面也比较薄,比较硬,所以长途腰会比较酸疼(至少现在我有这个症状,也算是唯一一个我不满意的地方),但减震坐两个人就会很舒服.

刹车系统算是本田这次在这个车上的一个创新,虽然依然是和佳御110相同的CBS前后联动刹车,但构造上已经完全改变了,左右刹车手把都是拉线型,将右前刹手把的刹车泵改变到前面板里面,通过一个全新的联动刹车装置来控制整个系统,所以释放了右前刹车泵的空间,将刹车油壶也放置到了前面板里,通过钥匙孔上面的小洞能检查刹车油量.但目前为止,这个全新的CBS联动刹车系统只能在捏后刹的时候能联动前刹,不能在捏前刹的时候联动后刹.但在原地捏刹车检查的时候能感觉到CBS系统在工作,就是无法前刹联动后刹,这一点比较奇怪.

在来说说坐桶,依然非常的大,能同时放下两顶半盔(全盔一顶都不行).而且还能装下一些帕子锁之类的小东西.

前面的小置物箱也非常实用,能放手机帕子和锁之类的小东西(但放不下水,比较遗憾).

加油口由之前的在踏板下面改为在踏板的前上方,所以加油口和油箱之间就多了一节油管,但又由于这根油管不知为啥被设计的比较细,导致每次加油的时候油枪开合太大导致汽油溢出来,所以现在每次加油基本上都是亲自动手,加的非常慢才行.

关于发动机水冷系统,不知道是因为更换的时候发动机温度还不够还是本身的设计是这样,水是完全没有通过任何机构来循环的,只是杠头里的水和水箱通过两根水管链接,而通过水箱后的风扇强制散热.

油耗很满意,磨合期最低1毛5一公里,现在只要不拉急速,基本20块能跑120公里左右.

5. 佳御后减震换什么牌子

1、大灯对比，UU的大灯是单灯，35瓦，相对其他合资品牌已经很亮。而UY是双灯，合计70瓦，都不需要改灯完全足够用，行驶中前面的车都会主动让路。UY的灯在前面板靠下，下雨天的时候，雨衣会遮挡大灯光线，这点比较麻烦，暂时找不到合适的雨衣，除非全透明款式。

2、外形，说句实话UY确实很漂亮，等红灯时，被旁边的小哥问过几次。UY的车头比UU更低一些，可能是出于运动考虑，但这样有2个缺点，第一手把低了，身体的部分重量会不自觉压在上面，骑久了相对手有点累，其次后视镜位置也跟着低了，看后视镜时不能平移视线直接观察，还要有个向下的动作，视线离开路面增加了安全风险。这个低车头的设计真的不好。

3、侧撑，之前已经说过UU的侧撑跟佳御比已经很不人性化，距离车体较近，很难快速找到，鞋底还容易把车体蹭脏。而UY是缺陷升级版，踏板处加宽后，侧撑更加难找。

4、行车质感，UU买回来就换了越南IRC原尺寸轮胎，UY换了原尺寸米其林CITY轮胎。不知道是减震调校问题，还是轮胎问题，UU开起来就很舒服，同一条路能过滤掉很多路面信息，感觉如履平地。而UY相对硬朗，虽然比佳御好过几条街，但还是达不到我的要求，当时买UY时以为减震和UU一样好，这点违背了我买车的初衷。也许工程师真的调过减震设定了。

5、发动机运行品质，UY换了一次机油比原来轻快了许多，但相比UU还是嘈杂了一些，不够安静，中段加速时UU可以很平顺，UY就要相对吃力一些。按理说同一款发动机，不至于这样。我还看过保养说明书，UU是4000公里换一次机油，UY是2000公里换一次。另外UU收油时，车子可以平稳滑行，像挂空挡；而UY每次收油时减速拉扯感太强，造成身体往前抖一下，这感受很不好，本田佳御比这更强，难道本田工程师跳槽到铃木啦？

6、马桶、后备箱，这2个个方都一样，这里我要表扬一下铃木，后尾箱用4个螺丝固定，行车时没有任何异响，比夏德尾箱一路共振强了不少。我宁可尾箱容量小，也不换那种一路抖的尾箱。只是可怜我OGK半盔，哪里都放不下。7、坐姿坐高，UU感觉像坐SUV，高高在上，因此在操控上没有UY那么稳健，但是视野好，车流中能看远。UY坐垫有防滑网格纹路，雨水在上面容易滑落，易干材质好；而UU坐垫湿水后难干，材质较差。

8、喇叭，UU喇叭声是那种廉价电动车同款喇叭，形同虚设；UY稍微正常点，能引起别人注意。虽然我也提倡按喇叭，但是有些电动车两条道它走中间，跟霸王一样，要超车只能冒风险借汽车道走，所以只能喇叭伺候。

9、转向灯提示，本田佳御转向灯提示音是最标准，过弯后绝会忘记关。UU已经小声，嘈杂环境基本听见。而UY垃圾，直接没有提示音，我好几次都忘记关。虽然仪表盘有灯光闪烁提示，但是UY车头，余光根本看不到，要是穿雨衣低头都没用。这真要命，万一后车判断失误，容易造成事故。所以我现在有个毛病，就是会自觉去点转向灯回位开关，防止漏关。过些天就去改装，必须要有声音。

6. 本田佳御后减震加强版的有吗

耐用！五羊本田大力生产五羊本田 佳御110，发展如日冲天，仰赖其实力强悍的动力系统，与目前人们对加速能力特别介意的要求相符，正是由于它的特性，使得它在骑士们心中立下不错名气。社会在不断进步，骑士们的购车需求愈加众口难调，座位质感、操控质感、档位变换顺畅度等等，摩托车品牌仅利用一项长处已不可保住自身的市场地位。并驱争先的它，除开它的实力强悍的动力系统以外，那么它是否还具有其它闪光点？13500卖价的它，综合性价比是否具备竞争力？现在我们就来谈一谈五羊本田主打摩托车——五羊本田 佳御110。

五羊本田佳御110从外表方面来说十分不错，不过性能到底怎么样？

五羊本田 佳御110风华绝代的外观无疑让大众目不转睛，绚丽夺目的造型设计凸显当代前沿审美。正脸造型是最耐看的地方，像蓄势待发的猛兽，侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，凸显车主做事干脆利落的品格，尾部比较敦厚，没有花里胡哨的设计。造型锐利的前大灯配合镀铬环绕的握把看起来非常时尚，对照同价位车型，五羊本田 佳御110的仪表盘不仅内容更丰富，且设计巧妙，反光镜平行于两侧，配合两侧转向灯，上下呼应，惊艳的轮胎构型是击溃车友视觉防线的最后一环。

五羊本田佳御110从外表方面来说十分不错，不过性能到底怎么样？

对于操控和动力，五羊本田 佳御110的动力引擎是排量为110cc的单缸水冷发动机，采用了主流的电喷系统，性能卓越，稳定可靠，最大扭矩9.1牛米，可以发挥出9Ps的最大马力。变速采用的是--皮带传动，与主流车型保持一致，加减档有序且不卡顿，五羊本田通过利用水准略高的调教技艺来调教五羊本田 佳御110，变速体系与发动机衔接得十分完美。动力输出线性，响应及时，没有拖泥带水之感，可以带给人与众不同的驾驶感受，整体上看，动力性能在同等级车型中很有竞争力。

五羊本田佳御110从外表方面来说十分不错，不过性能到底怎么样？

五羊本田 佳御110的整辆车的尺寸参数为1835x670x1125mm，735mm的座高尺寸，女骑手也可以双脚着地，操控性比较容易，离地间隙达到了不错的116mm，通过性还不错，但是行驶乐趣已经跃然眼前，具有1265毫米的轴距，让其在城市骑行中具有更高的巡航稳定性，对于舒适性，五羊本田 佳御110不管是人体工程学还是制造工艺都值得一提，座垫采用了高回弹材质填充，舒适性更上一层楼，粗壮的前后悬挂，保障动力强悍的同时，不失平稳性，行驶至比较坑洼的路面时，柔软的底盘可以为亲戚过滤不良的抖动反应。

五羊本田佳御110从外表方面来说十分不错，不过性能到底怎么样？

操控方面，五羊本田 佳御110不输任何踏板车，握把灵敏而且回馈力度好，过弯犹如开小汽车一般。悬挂和车体支撑较好，高速拐弯也无大幅倾斜，刹车灵敏而让人有安全感。整体上看，可以满足用户的操控要求。在油耗方面，表现是1.6L/百公里。其中街市路段的表显油耗为1.76L，而高速路行驶速度较快，实际测得油耗是1.45L。对于一款整备质量为115KG的踏板车来说，满油6L，五羊本田 佳御110的确能满足购车者对于“省油”方面的要求。

五羊本田佳御110从外表方面来说十分不错，不过性能到底怎么样？

简而言之，五羊本田 佳御110之所以能被竞争者尊重，不仅只有消费者眼中的外观长处，操控、动力也是其成功的必要条件，各项特色都相当契合购车者的需求。同时等配置应有尽有，在同等车型中比较一番，五羊本田 佳御110的性价比的确很杰出。那么对于此款摩托车-五羊本田 佳御110，阁下有什么高见呢？

7. 佳御避震改装

五羊本田 佳御110是当今受到五羊本田主要关注的产品，凭借自身新颖动感且富有整体感的外观造型，骑士们把外观当作了自己的外在美的需求得以满足，因此，才能在市场上具有不俗的名声。

五羊本田 佳御110外观，可谓品貌非凡，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，以60度角观五羊本田 佳御110侧面，宛如俯冲的一头猎豹，尾部略微收敛，但仍给人一种低调奢华的感觉。五羊本田 佳御110犀利的前大灯足以震慑群雄，独到的仪表盘不仅能显很多信息，还提高了层次感，后视镜也是汽车级配置，可以极大提升对盲区的观测能力，精雕细刻的轮毂颇具运动气息，提高整体感。

在动力与操控方面，五羊本田为五羊本田 佳御110装备了110cc排量的单缸水冷发动机，供油方面也算比较突出，采用主流电喷体系，官方给出的峰值扭矩数据为9.1牛米，具有9Ps的最大马力。变速形式使用了成熟的--皮带传动组合，平顺性和稳定性不言而喻，通过五羊本田的调教，发动机和变速系统达成钻石匹配。轻轻一拧油门便感应到动力源源不断，这让司机感受到了实实在在的驾驶乐趣，综上所述，在同类足以傲视群雄。

五羊本田 佳御110的长宽高尺寸依次是1835x670x1125mm，因为其座高有735毫米，身高一米七上下的车友都可以轻松地掌握，整车有着116mm的离地间隙，在同类摩托车之中属于中等水平，轴距的实质尺寸为1265mm，为车上的座包纵向深度提供充足保障。再说说该车的舒适性，五羊本田对舒适度有较高的要求。五羊本田 佳御110具有宽阔且支持良好的座包，提供不错的舒适感，悬架在减震方面处理功效非常明显，每当遇到较为颠簸的非铺装道路，底盘的柔和和强大的悬挂支持，不会让你有一颠一颠的感觉。

五羊本田 佳御110有着相当优越的操控表现，把手轻便，方向控制精准，让车子操纵起来格外灵活。得益于风阻系数和车重，高速行驶给人一种很稳的感觉。综合而言，五羊本田 佳御110的操控表现在同类中达到“鹤立鸡群”的功效。油耗方面，拥有不错的油耗表现，综合油耗为1.6L（百公里）。市内堵车的情况下，油耗在1.76L左右波动，在高速路上以较快速度行驶，实际油耗为1.45L。对于这款115KG的踏板车来看，还能装6L油，卓越的油耗表现造就五羊本田 佳御110有较强的市场竞争力。

综上所述，五羊本田 佳御110之所以获得目前的关注度，除开其最卓绝的外观闪光点以外，其在操控、动力也同样有着不俗的表现，优点方面较为全面。同时等配置应有尽有，相较于踏板车的其它车型，五羊本田 佳御110着实具有非常不错的性价比。

8. 佳御改减震弹簧

1、可能是排量小或者是气缸缸内部的压力较小，导致摩托车发动机的功率不足，使得摩托车加不上油，没有力。

2、还有可能就是离合器和压片弹簧间松动了。

3、传动链条或者是传动带松弛了或者是滑落。

4、刹车处于半制动的状态，未完全归位。

5、车子的轮毂和轴承不润滑或不转动。

6、轮胎那里面的空气减少，使轮胎塌陷。

7、润滑油太少或者是时间太久已经被铁屑堵塞了，起不到润滑的作用。

8、还有一种就是油管或者化油器里面也是堵塞，造成油量缺失。

9、发动机与化油器之间的相连处有漏气的地方。

10、还有就是混合器进气稀少，在点火爆发后的气体由于气压不足，造成活塞的推力不足。这样就使得燃烧时间变长了，还会引起发动机过热，从而造成摩托车加不上油，没有力。

9. 佳御前减震弹簧

2019款Dio 110新增了两个配色，一个流光溢彩富有张力的金属蓝和一个优雅质感的珍珠冰川白，而黑色车身+红色装饰线条、红色刹车卡钳、红色后减震弹簧、红色尾翼的运动版和黑色、银色单色版也将被保留。

Dio110使用了前后14寸的大轮毂，是让它看起来和国内车型最大不同的地方，前脸造型偏向新款佳御110、SH150的“V”字家族脸谱，相比国内新款Dio大灯在面板上的款式要精神许多。这类偏向欧系大轮踏板的设定，也越来越被车友接受，除了踏板的灵活性和储物能力，更优良的通过性能解决小踏板经常遇到的托底问题，更适合城市代步。

动力方面到是没有让我们羡慕的地方，因为这台排量108cc，单缸风冷eSP清新发动机，最大功率6.6kw，最大扭矩9.3nm，在国内也是被应用在多款车型上，油耗是它的优势，1L油57.9km的表现，结合5.2L的油箱和怠速自动启停技术，续航里程达到300km。

10. 佳御换后减震

比起其它运动型踏板，佳御110的整车并不算灵活，但是坐姿舒适度极高。

在座位上，相对宽大的面积使得坐起来很舒服，配合比较软的后避震（佳御配置后避震并不高端，但是在廉价的踏板车避震中，适中偏软，舒适度较高。

以至于在一些低成本的改装中，有些车友会用到这根国产避震来改善其它品牌过硬的后减震系统）。

车架的设计提升是最难描述的，它无法像发动机一样用参数去直观地去表现给你看。甚至于它的整体包裹在车壳内部，你不会直观地看到它。

所以许多厂家一直在模仿外壳造型而不愿意在车架上下功夫。