1. 摩托车减震阻尼是什么意思
前减震顶胶间隙20mm属正常。如若出现减震顶胶间隙过大需要进行更换，减震顶胶间隙过大会造成车辆减震异响；减震顶胶间隙过小会造成减震过硬，影响驾驶体验。减震器顶胶出现老化或者损坏的情况下需要及时进行更换，减震器顶胶损坏或者老化会导致减震器异响，影响驾驶安全性。
2. 摩托车减震阻尼是什么意思啊
摩托车阻尼器的作用是人为或外力的，企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。另外还有在高速状态下防止车头摆动的作用。高速过弯时，能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性。最主要作用就是增加稳定。
3. 摩托车避震阻尼
是的
摩托车减震下面的内六角螺丝如果拆卸时里面跟着转，需要拆下减震器上盖螺丝，抽出减震弹簧，倒出减震油，然后用一种专用工具（T形铁杆，前面是个四棱的尖头）伸进去并用力顶紧（可以用锤子打一打），然后再拧减震底部内六角螺丝，就可以把那个螺丝拆下来，再抽出减震内管，撬下油封并更换了。
4. 越野摩托车减震阻尼是什么意思
可调减震就是阻力可调式的减震器，此系统可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求。
拥有阻尼可变的减震器，“软硬”能够调整，这种减震既能帮助车辆改善驾乘舒适性，又能提高车辆在行驶中的稳定性，提高车辆的主动安全性能。
5. 摩托车减震阻尼是什么意思呀
摩托车减震器的阻尼坏掉了，肯定会影响到整车的减震效果，因为这个设置主要就是阻挡一些杂质灰尘特别是比较坚硬的颗粒，掉进了减震器以后加速磨损的情况而设计的不光是摩托车油，所有的汽车的减震器多数都有这个装置，这个装置起的作用是非常大的。
6. 摩托车减震阻尼是什么意思图片
减震调节时只需往F那边转就是调硬（一般是顺时针） 相反就是调软。
F是firm硬，S是soft软。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
7. 摩托车前减震阻尼
汽车减震器太硬怎么办？下面为大家分享下汽车减震器太硬的改善方法。
1、新车磨合期
一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。
2、降低轮胎胎压
我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍微缓解的效果。
3、改装可调减震器
咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换可调软硬的减震器，常见的有绞牙减振器等，还可以调节高低和阻尼。
以上就是汽车减震太硬的改善方法，需要注意的是，汽车减震的硬度是根据出产的车设计好了的，如果改了的话有可能会影响车的性能和安全，改动的话会存在一定的风险，实在要改的话也要到正规的专业店进行。
8. 摩托车减震阻尼怎样才是好的状态
减震器过硬。一般就是跟弹簧有关系。或者减震器本身的质量问题。请更换品质好的减震器。
1.摩托车前部液压减震硬度的调整是通过增加或减少液压油来决定的。油少了会变软，油多了会变硬。减震必须有压力的调节。下弹簧座有台阶，目前台阶的状态是弹簧预紧最松。也就是说，这个减震器是目前最软的。用工具向上压弹簧，转到爬一个台阶，就会硬化一次，几个台阶就能把预紧力拧紧几度。
2.前减震器不能调节，但必要时可以通过增加或减少减震器油来稍微调节。后减震器通常有一个可以调节底部弹簧硬度的装置。修改减震器时，选择短弹簧。降低车身后，车辆重心会降低。大家都知道重心越低越稳，车内也是如此。而且车身降低后，视觉效果更好。
3.排空减震器中的阻尼油。清洗后，加入适量减震油。前提是内弹簧不要太弱。前减震器上有一个内六角螺栓，用来调节减震器的弹性。摩托车后减震器的调整方法是后减震器一般配备五个档位，出厂时一般放在最软的档位，可以用专用的挂钩扳手进行调整。
9. 摩托车减震阻尼大小与舒适度关系
前减震塔顶间隙，更换使用加厚的顶胶即可。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器阻尼在行驶过程中的变化
10. 摩托车减震阻尼器的作用是什么
作用是减缓摇摆频率，幅度，衰减震动感，同时增加过弯时车辆稳定性。
钛尺：学名在摩托车上叫方向阻尼器，对人为或外力，企图短时间内大范围转动方向把行为予以阻尼，对正常行驶中小范围转动方向不起作用，高速状态下防止车头摆动，高速过弯时，能衰减由于路面不平整而带给车手震动感，增加车辆过弯时候稳定性。
11. 摩托车减震器阻尼
一：在发动机下面垫上木块或其它形式的支架，使前轮离开地面。
2 从前轮上拆下里程表软轴及前制动操纵钢索，然后拆下开口销及前轮螺母。
3拔出前轮轴并拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下挡泥板。
4分别拧下上连接板与前叉管的连接螺栓，以及下连接板侧面夹紧前叉管的螺栓，然后拉出左、右减振筒组件。
5拧下左、右减振筒组件的油螺栓，将筒内的液压油排净。
6依次从前叉管上取下套盖、下导向套，弹簧和弹簧座。
7用开口环夹钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封，导向套、环形挡圈和活塞。
二：前减振器的检查与更换
1检查减振器弹簧是否断裂，并测量其长度（自由长度不得小于186.5mm）。左右两根弹簧的长度应基本相等，如不符合上述要求则应更换。
2将前叉管放在v形铁上测量其径向跳动量，其值不得大于0.4mm，否则需更换。
3检查前叉管和前叉底筒工作面是否损伤或异常磨损，是则更换。
4检查导向套和前叉活塞工作面上是否有严重的划痕或磨损，如有则应更换。
5检查油封是否损坏变形，是则更换。
三：前减振器的装配
为了确保行车安全舒适，前减振器必须按以下顺序装配。
1将待装配的零件清洗干净，并归类放好。
2将前叉活塞安装在前叉管上并装好环形挡圈，然后依次将导向套，油封及内挡圈套在前叉管上。
3将前叉管插入底筒中，并将导向套和油封装入筒内用内挡圈定位。
4在前叉管上依次套上弹簧座、下导向套、减振弹簧、上导向套和套盖。
5装上并拧紧放油螺塞，然后在前叉管顶部螺孔内注入100~150ml牌号为hq-8d的液压油。注意前叉管不可倒置，且左右减振筒内的液压油油量应相等。
6将减振筒穿入下连接板孔内直到推不动为止，然后稍稍拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，使减振筒不至下滑。
7两减振筒装上后，在筒底部搁一支承物，用力压缩减振弹簧使前叉管头部进入上连接板孔内，然后装上并拧紧上连接板螺栓，拧紧力矩为25~35n·m。再拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，拧紧力矩为25~35n·m。
8依次装上前挡泥板，前轮，里程表软轴及前制动操纵钢素。装好后握住方向把用力往下按几下，看减振器能否上下运动自如。
四：后减振器的拆卸与检修后减振器的拆卸按下列步骤进行：
1支起摩托车主支架，然后扩下后减振器的上、下盖形螺母，取下减振器。
2将减振压缩器（专用工具）套在减振筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。
3扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后装减振器分解。注意阻尼组件为一个整体，不能拆开。
五：后减振器的检查与更换
1检查缓冲弹簧是否断裂或疲劳；测量其自由长度不得小于210.5mm。左右两侧的弹簧长度应基本一致，如不符合上述要求，则需更换缓冲弹簧。
2检查阻尼器组件是否有泄漏，杆部是否弯曲变形，如有更换阻尼器组件。
3检查其它零件是否有破损或变形，如有也应更换。
六：后减振器的装配
1将后减振器进行组装，注意弹簧的安装方向：弹簧丝密端向下。
2把减振压缩器套在减振筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹上涂上粘接剂。注间不可过分压缩弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。
3在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上下接头组件，使上、下组件接头孔的中心距为340.7±2mm。然后拧紧螺母，拧紧力矩为15~25n·m。注意：左、右两边减振筒上下接头孔中心距之差不得大于2mm。
4拆除减振压缩器，将左、右减振筒装到车架上，然后装上并拧紧上、下端的盖形螺母，拧紧力矩为20—30n·m。注意：上、下接头两面都应装平垫片。减振器装好后，使后轮着地，将座垫往下按几下，看减振器是否上下活动自如。
