一、五羊本田车踏板车上，如果把后减震换成氮气减震，经济性跟舒适性、耐用性会有所改善吗？
没有油压--减震簧--如果你觉得的原来的有点软，你可以调硬点，
氮气减震，经济性--贵；舒适性-一般；耐用性--差
你的车用不着大动，没必要，日后再买个船形摩托
二、我的豪爵宇钻摩踏板托车想把原来的单减震改成双的行不行？
单后减震的踏板车，要改装成双后减震比较困难，首先要更换一个更长的后轮轴，双后减震的踏板车，右后减震的支架要安装在后轮轴上，而单后减震的踏板后轮轴短，无法安装那个支架。
其次，换轴后，还要增加一个尺寸和形状合适的后减震支架，并找一根长度合适的后减震器，然后在车架上焊接改装一个后减震的安装固定点，并且由于单后减震比双后减震的一支要硬一些，所以改装后，一般要同时换两只合适的后减震，原来的单后减震可能不能再用了，这些改装不但比较麻烦，而且没有多少实际用处。一辆摩托车的减震，是综合各种使用情况而设计的，一般足够应付日常使用，很多踏板车都是单后减震的，没必要非得改成双减震，事实上，很多国产的车把原设计的单后减震车型，改成双后减震后并没有提高驾驶性能和承载力，并不是双的就一定比单的好。
三、摩托车换短减震的弊端？
弊端是：
摩托车的后减震关系整车姿态，如果改短，会造成摩托车的重心变化，对行驶安合性和舒适性都有不良影响，还可能会造成车轮等部件与其他零件产生刮蹭情况，也可能还有其他一些不良反应。
摩托车的减震长度、软硬等都是经过精心匹配设计的，不宜随意改动。
四、摩托车后减震改短有什么缺点？
缺点是：摩托车的后减震关系整车姿态，如果改短，会造成摩托车的重心变化，对行驶安合性和舒适性都有不良影响，还可能会造成车轮等部件与其他零件产生刮蹭情况，也可能还有其他一些不良反应。
平时在城里平坦路面问题不大，侧转弯的时候，会感觉后尾飘。
如果换的减震支撑性比原来的强，也就是更硬些，还是可以的的。
五、uu125有必要改减震吗？
没有必要
没有必要更换后减震。铃木uu125是燃油动力踏板摩托车，外形经典时尚，车身构造小巧轻便，是无级变速皮带传动方式，就像汽车的自动挡一样，因为没有离合所以不用挂档，操控简单容易上手，男女都适合骑行，俗称的女士摩托车，铃木uu的原厂后减震已经很好了，如果没有发生碰撞损坏，是不需要更换后减震的。
六、摩托车多连杆后避震的优势？
多连杆的后悬挂系统，更贴地，减震效果也更好，本来减震就是一个杠杆作用，多连杆是在这个杠杆作用上有加了几个杠杆，可以让减震器的工作效率发挥到极致，也是因为多连杆的多个杠杆作用可以让后轮更贴地，达到更好的抓地力，行驶更稳定，加速行驶路面反馈更平稳，不跳不抖！另外故障率并不高，也不是太复杂，又不是什么高科技！但相反会降低减震的故障率和减轻后平叉的压力（多连杆的作用会使反馈更柔和），以及后轮、链条、牙盘等等传动系统的磨损
七、摩托车减震加高有什么坏处？
坏处是：
1、简单加高会导致重心上移，影响操稳性，破坏了整车设计的安全性能。
2、如果加高减震的话经常跑差路的话减震容易变形。
但是适当的增高后减震，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。
八、铃木uu有必要换后减震吗？
没有必要更换后减震。铃木uu125是燃油动力踏板摩托车，外形经典时尚，车身构造小巧轻便，是无级变速皮带传动方式，就像汽车的自动挡一样，因为没有离合所以不用挂档，操控简单容易上手，男女都适合骑行，俗称的女士摩托车，铃木uu的原厂后减震已经很好了，如果没有发生碰撞损坏，是不需要更换后减震的。
九、后轮减震换个硬一点的有什么缺点？
摩托车后轮减震换硬一点的，如果在不平的道路行驶，骑摩托车会很不舒服。
十、摩托车后减震器增高利弊？
对车没有危害，会造成车辆重心变高，稳定性会下降。建议不要改装。
重心会适当增高！如果配件精度不高，还有装配手艺不好的话速度快了会造成不稳定，车速慢的话，影响不大！
你的小车应该属于助力车一类的，后减震效果一定是很差。即使这样也不要加装增高快，因为这样不会改善后减震的效果。最好的办法是换装一根效果好一点的原车减震，那样感觉会哦很舒服。优质减震的特点是：自有阻尼减震，路况不好的路段也不颠，对身体的脊椎又很强的保护作用。
