自行车到底应该怎么改

不论是汽车、摩托、还是自行车，只要开始玩，真正跳到了坑里，那么改装就是必不可少的一环。正所谓“一如改装深似海，从此钱包是路人”，改装这个无底洞，是无论如何也填不满的。既然填不满，那么怎样才能让我们在改装的路上少走弯路，尽量缓解钱包的压力呢？

一、确定目标

无论是竞技、长途，还是外观、收藏，所有的改装都是有方向性的。首先要明确自己的目标，如果是竞技方向，那么要把目标放在自己的力传输上，从脚踏，到后轮轮胎，整个的传输过程要保持力量损耗最低；长途方向，则要从零件的耐用性，以及负载能力入手，争取让单次骑行距离更长；外观和收藏，则是“仁者见仁，智者见智”的事儿了。选好自己的方向，切忌盲目改装，这样只会白白浪费金钱以及时间。

二、零件品质

品牌知名度、零件口碑，都是衡量一个零件性能的标准。山地四大件、公路三大件，都要保持均衡的状态，如果前期准备不充分，想通过后期持续升级的话，也要从车架（前叉）、轮组、套件的顺序来陆续升级，自行车圈有句不成文的话，“穷烧架子，富烧轮，XX烧套件”，话糙理不糙，毕竟车架是一辆自行车的基础，基础如果打不好的话，再好的零件性能也发挥不出来，比如如果一个车架的五通太疲软的话，那么即使用顶级的牙盘，曲柄的硬度也会被车架五通浪费掉。整个自行车的发力过程，是按照脚踏、曲柄、盘片、链条、飞轮、花鼓、辐条、车圈、轮胎的顺序传递到地面上，后轮的轮胎再通过反作用力通过车架传递到前轮上。因此，关键部位的零件要选择品质好的，非关键部位的零件则可以适当降低成本。

三、装配手艺

“三分零件七分装”，这句话可不是白说的。任何好的零件，都需要按照正规的装配方法进行装配，不论是调试精度，还是螺丝扭力值，都是由厂商在设计之初定下的。比如变速器，如果在调试时没有调试到位的话，不论是变速精度、速度，还是手感，都是达不到厂商的设计目标的。因此，在装配上，一定要找成熟的专业技师来进行装配，多年的装配知识及经验，是无法用金钱来衡量的，适当的工时费是合理的。

改装的目的不尽相同，但总是向好的方向发展，在改装的路上少走弯路，也代表着自己本身知识层面的提升。多学习、多交流，取其精华去其糟粕，有主见地选择自己要走的路，才是真正的自行车“玩家”。