一、usr125踏板摩托车后减震型号？
Usr125这一款豪爵踏板摩托车后，减震器型号采用的是川南减震机器控制在。45厘米左右这种后减震器型号一定要严格按照原厂标准型号进行更换长度以及粗度以及减震效果，一定要选择原厂型号，这样品质安全性的有保障，希望能回答能够帮助到。
二、我的踏板摩托车减震是属于正常现象吗？
楼主所说的不是大问题，按常规的来看，女式踏板车后轮多采用单摇架单减震系统（双避震的要好一点），故承载能力有限，你说的载一体重偏胖的人后轮和发动机向上托是正常现象，只要行驶中后轮不会磨擦到后挡泥板就没关系，也有可能摩托车使用时间长，后避震疲劳偏软造成这一现象，建议以后尽量避免超载行驶，如现象严重则需更换后避震
三、踏板单减震好不好？
踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：
1.如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。
2.安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。
3.但在实际行驶中，由于后轴过长，使得减震支架内部轴承与发动机内部的轴承同时承受过大的冲击，极易产生磨损而出现异响，正是因此问题，许多厂家在生产了一段时间的双减震踏板车后。由于承受不起过大的损失（返修率太高），而转回生产单减震类型的。所以我说，踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，你认为呢？
四、踏板摩托减震哪个好？
踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的，很多引进的车型原版是单后减震，但国内的厂家在仿制时，由于质量不过关或为迎合国内一些消费者的心理因素等原因，给改成了双后减震。
单后减震的小排量踏板车，能兼顾舒适性、制造成本、维护方便等要求，只要质量过硬足以满足日常使用要求，有些仿制的踏板车即使是用双后减震，质量性能等方面也不如好车的单后减震。
五、我的踏板摩托车减震效果不好，怎么办？
踏板摩托车减震效果不好，检查减震的油是否太多，太多会变硬，把减震最上端那颗螺拆开，把减震往下压，排出一部分气或油，然后再把螺丝拧紧。
如果第一步做完还不行就要换减震弹簧了，如果感觉前减震弹簧太长的也可以少截去一点。如果前减震漏油，难免对操控产生消极作用。同时如果漏油量比较大的话，油液会滴落到刹车盘上，比较危险。
六、踏板车前减震太硬怎么调？
1、踏板车前液压减震软硬的调整是通过增减液压油决定的，油少点就软一些，油多了就硬，减震得具备压紧力调整才行，弹簧下座是有台阶的，台阶目前的状态是弹簧预压最松的状态。也就是这个减震目前最软，用工具将弹簧向上压紧，转到并爬升一个台阶，它就变硬一度，有几个台阶就可以让预紧力紧几度。
2、前减震是不能调的，但必要时，也可以通过增减减震器油来略微调整，后减震一般在底部有可以调节弹簧软硬的装置，改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好。
3、将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。摩托车后减震器调法是后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它。
七、踏板摩托车单边减震优缺点？
1、踏板摩托车单边减震器的优点是：
一、构造简单，好修理。
2、缺点就是；
一、减震效果肯定是不如双减震的。因为毕竟它的承载重量不均。容易产生避震疲软。
二、所以要选择双减震器才是合适的，选择单减震器只是构造简单。没有什么优点。尽量不要选择单减震器的摩托车。
