1. 罗西在本田车队
它代表摩托届的传奇人物 小飞侠罗西 罗西的号码就是46号。他的坐骑是雅马哈M1 呵呵 头盔品牌是意大利AGV 希望对你有帮助!
2. 罗西本田车队时期
2012 MotoGP 洛伦佐 西班牙 雅马哈
2011 MotoGP 斯托纳 澳大利亚 本田
2010 MotoGP 洛伦佐 西班牙 雅马哈
2009 MotoGP 瓦伦迪诺-罗西 意大利 雅马哈
2008 MotoGP 瓦伦迪诺—罗西 意大利 雅马哈
2007 MotoGP 凯西-斯托纳 澳大利亚 杜卡迪
2006 MotoGP 尼克-海顿 美国 本田
2005 MotoGP 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2004 MotoGP 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2003 MotoGP 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2002 MotoGP 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2001 500CC 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2000 500CC 肯尼-罗伯茨 美国 铃木
1999 500CC 埃里克斯-克里维尔 西班牙 本田
1998 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1997 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1996 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1995 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1993 500CC 凯文-施瓦茨 美国 铃木
1992 500CC 韦恩-莱尼 美国 雅马哈
1991 500CC 韦恩-莱尼 美国 雅马哈
1990 500CC 韦恩-莱尼 美国 雅马哈
1989 500CC 埃迪-劳森 美国 本田
1988 500CC 埃迪-劳森 美国 雅马哈
1987 500CC 韦恩-加德纳 澳大利亚 本田
1986 500CC 埃迪-劳森 美国 雅马哈
1985 500CC 弗莱迪-斯班塞 美国 本田
1984 500CC 埃迪-劳森 美国 雅马哈
1983 500CC 弗莱迪-斯班塞 美国 本田
1982 500CC 弗朗科-安西尼 意大利 铃木
1981 500CC 马科-卢奇内利 意大利 铃木
1980 500CC 肯尼-罗伯茨 美国 雅马哈
1979 500CC 肯尼-罗伯茨 美国 雅马哈
1978 500CC 肯尼-罗伯茨 美国 雅马哈
1977 500CC 巴里-西尼 英国 铃木
1976 500CC 巴里-西尼 英国 铃木
1975 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 雅马哈
1974 500CC 菲尔-里德 英国 MV 阿古斯特
1973 500CC 菲尔-里德 英国 MV 阿古斯特
1972 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1971 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1970 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1969 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1968 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1967 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1966 500CC 吉亚科莫-阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1965 500CC 麦克-海伍德 英国 MV 阿古斯特
1964 500CC 麦克-海伍德 英国 MV 阿古斯特
1963 500CC 麦克-海伍德 英国 MV 阿古斯特
1962 500CC 麦克-海伍德 英国 MV 阿古斯特
1961 500CC 加里-霍金 不详 MV 阿古斯特
1960 500CC 约翰-萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1959 500CC 约翰-萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1958 500CC 约翰-萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1957 500CC 里贝罗-里贝拉蒂 意大利 吉莱拉(Gilera)
1956 500CC 约翰-萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1955 500CC 吉奥夫-杜克 英国 吉莱拉(Gilera)
1954 500CC 吉奥夫-杜克 英国 吉莱拉(Gilera)
1953 500CC 吉奥夫-杜克 英国 吉莱拉(Gilera)
1952 500CC 安贝托-玛塞蒂 英国 吉莱拉(Gilera)
1951 500CC 吉奥夫-杜克 英国 诺顿(Norton)
1950 500CC 安贝托-玛塞蒂 英国 吉莱拉(Gilera)
1949 500CC 莱斯利-格拉汉姆 英国 AJS
3. 罗西开的是什么车
马奎斯罗西分别骑马车和牛车。
4. 罗西去过哪些车队
瓦伦蒂诺·罗西
瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi,1979年2月16日-),出生于意大利乌比诺,前意大利职业摩托车手,曾效力于雅马哈车队。
1996年,代表埃普里亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台;2001年,夺得125cc、250cc和500cc三个级别的世界锦标赛冠军,成为摩托车赛历史上第二位包揽三项冠军的车手;2002年,加盟本田车队赢得第一个MotoGP世界冠军;2004年,转会至雅马哈车队,为雅马哈夺得阔别12年之久的车手冠军。职业生涯获得9次MotoGP车手总冠军,是首位在五个赛季中单赛季夺得9次以上分站冠军的车手,曾获得5次劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖提名。
2021年8月5日,瓦伦迪诺-罗西宣布:2021赛季末退役。
5. 罗西自己的车队
摩托车贴上46号,一般是指雅马哈车队罗西多次夺冠的46号赛车,用这个贴花以纪念这一成绩,只是一种装饰贴花,没有特别意义。
罗西将继续征战2021赛季。雅马哈展示SRT MotoGP车队今年的赛车服以及YZR - M1赛车,车头依然是46号标志。
6. 罗西 车手
因为罗西天赋异禀,有着强悍的赛车控制能力,车技一流,随便给罗西一辆车他都能骑的飞快,所以罗西才会有“小飞侠”的称号。出生于乌比诺的罗西,小时候便受到赛车文化的熏陶,对摩托车比赛情有独钟。长大后的罗西也的确实现了他的梦想,加入职业车队,转辗各地,为奖杯和冠军而奋斗。
罗西的职业生涯是从1990年开始的,那是罗西仅仅只有11岁。初入职业的罗西选择加入本田车队,日后转队到Ducati车队,从2004年开始,罗西一直代表雅马哈参赛。罗西的第一个冠军是在1996年取得的,在捷克分站。但是分站冠军并不是罗西职业生涯的尽头,他的理想是年度冠军,于是罗西更加勤奋刻苦的训练。罗西职业生涯的高光时刻是在两千年以后,他总共获得了九次年度总冠军,一百多次的分站冠军,更让人惊讶的是罗西还获得了所有级别的冠军,这样的战绩让其他车手都是望尘莫及的。
罗西的这些光荣战绩为他赢得了小飞侠的称号,但除了这些荣誉,让人敬佩的是罗西在众人不看好的情况下依然能创造奇迹,也许这才是罗西本身的魅力。在罗西加入雅马哈车队前,该车队一次冠军都没有拿过,而且当时的人们普遍认为雅马哈的摩托车跑不过那些明星车,但罗西的到来却打破了人们这一认知。2004年,刚刚加入雅马哈车队的罗西就赢得了GP组世界冠军。
事实证明,在个人实力面前,车子好坏并不是第一位。罗西的事迹就是最好的证明,我们应该相信努力奋斗永远是生活的主题,挥洒的汗水必将成为美好结果的结晶。
7. 罗西效力于那个车队
MotoGP功率重量比 在加速能力上,MotoGP有先天优势 首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。 MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎,虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多,但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大,这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出,而现在GP500赛车早已被淘汰了。 如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右,大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎,而本田则用上了结构怪异的V5引擎,前面三个汽缸,后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟),比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出,两者相当接近,都是用高转数榨取动力输出,这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 MotoGP赛车采用铝制或铁制车架,重量约145公斤,这样重量功率比大约是100公斤/170匹,优于F1的100公斤/150匹,所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。F1弯道速度 依靠空气动力学,F1圈速优势明显 接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度,最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上,今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒,而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫,他的排位赛成绩是1分15.022秒。 在圈速上两者的差距非常明显,主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心,四条宽大的轮胎,还有无可比拟的空气动力学装置,这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高,加上单排双轮的弯道特性,使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流,降低风阻,起到导流的作用。实地测试 MotoGP和F1各有长短 难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车?当然不是! MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度,其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍,据英国专业杂志的比试,F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力,0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥,19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后,F1过大的风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比,虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录,舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h,但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位!今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的,在年初的冬季测试中,杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h!别忘了,这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然,极速越快直路尾段的刹车负荷就越大,这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。 对比了一番,最后还是要强调,做这个对比不是要证明谁强谁弱,这两种赛车有着太大的先天区别,本来就没有可比性,而且赛车涉及的技术相当复杂,以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较,普通车迷对Mo-toGP有初步的认识,这篇对比文章的真正目的也就达到了。
8. 罗西服役过的车队
93号车手马奎斯
马克·马奎斯是一名西班牙天才车手,自从moto2升入motogp2013赛季便得到了gp组别的总冠军;而本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家,属于本田株式会社,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
马克·马奎斯,于1993年2月17日出生于西班牙,自小父亲便栽培其成为一位赛车手;而46号一般是指雅马哈车队罗西多次夺冠的46号赛车。