1. 摩托车轮胎加粗
雅迪锐力劲速搭载了1200W大功率电机，瞬间爆发超强扭力，能轻松爬20°坡路，匹配一组72V20Ah的铅酸电池，12管的智能控制器，兼顾续航和动力，一次充电续航可达80公里。雅迪锐速标配10寸加宽耐磨防扎真空轮胎，整车采用摩托车级加粗液压减震，颠簸路况不用绕，骑行更加平稳。
2. 摩托车轮胎粗细影响
当人在骑车的时候我们可以把骑行者和自行车看作一个整体。这个整体的重心大约在图中A点的位置；两个车轮与地面的支点B,C主要产生对地面的压力c,d、地面对于自行车的支撑力e,f，以及制动时车轮与地面的摩擦力a,b（使自行车前进的摩擦力略去）。
当行进中的自行车制动的时候，车轮与地面产生摩擦力a,b。
摩擦力a,b越大，车辆的制动效果越好。摩擦力a,b的大小取决于c,d的大小和接触面B,C的粗糙程度（摩擦力的大小取决于作用在这个作用面上的压力的大小和接触面的粗糙程度）。但是在这一系列的物理转换中，c,d的大小是不断变化的。其主要原因是，当自行车在制动的时候车轮受到摩擦力要停止运动，但是车轮以外的其他自行车结构和骑行者因为惯性仍然要保持原来的运动状态，我们把这一惯性h集中到人和车的整体重心A。
这时重心和前车轮和地面的接触面B之间有一个无形的杠杆g，这个杠杆会以B为支点，在h的分解力i的作用下在上图逆时针方向上（前）运动的趋势，也就是说车和骑行者都有一个上图逆时针方向上（前）运动的趋势。此时B点的压力c急剧变大，C点的压力d急剧变小。
当C点的压力d为零的时候C点将失去摩擦力，同时B点将承受车与骑行者给地面的全部压力。当这一趋势继续增加的时候，后轮将离开地面。
通过上面的物理分析，下面我们来看一下不同制动方式下的制动效果。
一、完全以后制动为制动方式且不抱死刹车
完全以后制动为制动方式且不抱死，惯性趋势下B点大力增大且支点B为移动支点，C点压力减小且接近于0，摩擦力b减小且接近于0。
此时刹车距离会变得很长。
二、完全以后制动为制动方式且抱死刹车
完全以后制动为制动方式且抱死刹车，惯性趋势下B点大力增大且支点B为移动支点，C点压力减小且接近于0，摩擦力b减小且接近于0。但是当后轮抱死之后，C点摩擦力b将由滚动摩擦力变性为滑动摩擦力。
滑动摩擦力小于滚动摩擦力。此时刹车距离会变得更长且后轮的横向摩擦力也急剧减小，这会导致因后轮摆动而造成失控摔车。另外这种刹车方式还会加速外胎的磨损。
三、完全以前制动为制动方式且不抱死刹车
完全以前制动为制动方式且不抱死刹车，惯性趋势下B点大力增大且支点B为移动支点，C点压力减小且接近于0，摩擦力b减小且接近于0。
此时刹车距离会变得很短。但是，后轮因为没有制动力的控制，B点以后的部分因为惯性回对B点产生强大的冲击力，并通过前叉碗组扰乱骑行者对车把的控制的里的平衡。
四、完全以前制动为制动方式且抱死刹车
完全以前制动为制动方式且抱死刹车，惯性趋势下B点大力增大且支点B为固定支点，C点压力减小且经过接近0、等于0和后轮离开地面的过程，这种制动方式最终结果往往就是“骑行者跑到自行车前面任意距离……”
五、前制动为主，后制动为辅的制动方式
前制动为主，后制动为辅的制动方式，惯性趋势下B点大力增大且支点B为移动支点，C点压力减小且接近于0，摩擦力b减小且接近于0。
B点的摩擦力成为人车系统制动的主力，C点的摩擦力，分担一部分工作，一方面辅助B点的制动工作减小自行车前部结构的工作压力，一方面保持后轮的滚动摩擦力稳定自行车的后步，防止甩尾的现象发生。这种制动方式可以获得最小的制动距离和最高的制动安全性是最有效的自行车制动方式
特定场合和特殊环下制动方式的特殊应用
这个特定场合和特殊环境主要指的是长距离高速度的下坡减速和特殊道路的急转弯。
1。 长距离高速度的下坡减速。在长距离高速度的下坡路段车辆的行驶速度需要骑行者不断的用制动来减速，长时间的使用制动，极易造成刹车过热产生热衰减，制动器的热衰减最终会导致制动力的大幅度下降，这一点对于V刹特别的明显。一次在这种情况下我们要注意控制车速时的前后刹车力度的分配，例如可以尝试较多频率的使用后制动，来防止前制动过热导致的热衰减，以便在遇见紧急情况下前制动可以提供强大的刹车力。
2。 特殊道路的急转弯。在湿润泥土、砂石等越野路面的急转弯有时会用到后制动为主前制动为辅的刹车方式，这种制动方式的目的在于后轮抱死后的横向侧滑（所谓的飘移），往往在这种路况下的这种过弯方式可以保持更快的速度。但是这种车辆操控方式属于可控的失控状态，需要极高的车辆操控能力和骑行经验。
综上所述，前制动为主，后制动为辅的制动方式可以更好的缩短车辆制动距离，确保骑行安全。而后制动为主的，前制动为辅的制动方式在特殊情况下也有其积极的意义。制动系统是自行车上唯一的主动安全装置，合理的使用制动系统可以提高车辆行驶的安全性，使得我们的骑行活动更加安全、有趣。
希望能帮到你。
3. 摩托车轮胎宽窄
摩托车后外胎加宽会降低操控性，降低提速性，降低最大速度，提高油耗。 唯一的优点是提高稳定性。
一定范围（加宽）理论上是可以的，但加大则有可能与其他部件相触干涉（扰），导致不能行驶或引发事故的可能。故不建议这样的改装行为。
1、摩托车胎与汽车轮胎一样，出厂前都是经过严格的安全、性能等多项测试下才配置的。一项不达标或合格（如尺寸、胎宽等）均有可能引发其他不良后果。
2、在经专业的人员且按一定的标准理论计算下，适当加宽还是允许的，但也会从多方面影响摩托车原有的性能如：
A、燃油的经济性；如油耗增大。
B、摩擦阻力加大；速度变化。
4. 摩托车粗轮胎和细轮胎
摩托车轮胎是与机车的排量和车重成正比的。大排街车,跑车(600cc以上含600cc)通常是前轮120、后轮180、190。哈雷更宽。 小排量中,我原车最粗配胎是本田PS250,也就是现在的国产名叫金刚的一款车。 前后胎都是130。比较粗的有钱江龙(前100后120)、新感觉,地平线(有的配置是前100后130)、新街火等等。
5. 轮胎很粗的摩托车
18寸轮毂的胎宽为7.5英寸，适合使用225毫米宽的轮胎，最大可以使用235毫米的宽轮胎。
以下是关于轮毂的部分介绍:
1、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆筒形、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
2、普通车型的轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变
6. 摩托车轮胎改窄
不知你说的轮胎太小，是指轮胎太窄还是直径太小，如果是说直径太小，飞致150的轮胎已经是18寸的了，对于跨骑车轮胎来说已经不小，现在很多街跑车都采用17寸的轮胎。
如果是说轮胎太窄，可以自己换加宽的轮胎，原车的后轮胎是100/80-18，在同级别摩托车中已属于较宽，一般在原车轮胎基础上加宽一个级别没什么问题，不需要换轮辋，比如换成110的轮胎就可以。
7. 摩托车轮胎加粗多少钱
金箭300的价格3200元起。
金箭300即金箭朗月300，该电动摩托车大量使用环保优质的塑料面板材料，还采用了超大加强玻璃纤维座桶，容积也有26L，车架采用了高强度加粗碳合金钢管，采用了全包裹底盘，防尘、防水、防泥沙。
该车搭载了1000W的性能电机，加速丝滑平顺，最快能跑50km/h，搭载了一组60V20Ah的铅酸电池，日常代步骑行的话，能跑60-80公里。
该车还配置前后双液压减震和加长加宽的皮质坐垫，能有效缓解路面的颠簸感，前碟后鼓刹车配置。
价格方面，金箭朗月300售价3200元起。
8. 摩托车轮胎加宽
踏板摩托车轮胎是可以加宽的，但是需要视情况而定。
从前轮的转向属性上来说，转向所承受的摩擦力只有一个侧向的摩擦力，不像后轮要承受来自两个方面的力，一个是引擎输出的动力，另外个则是转向所承受的侧向摩擦力，所以前轮其实对摩擦力的要求并不是很大。
从性能上来说，前轮在120mm以下的宽度对于性能来说是足够了的，而从结构上来说，前轮由于挡泥板宽度的限制和减震之间的距离限制，也不能加宽到太大的范围。
所以想要加宽摩托车轮胎的宽度，后轮可以在结构允许的范围内，加宽到范围内的最大值，而前轮在性能上和结构上都不需要加宽太多，如果原本就是100mm或者110mm，就不需要加宽。
9. 摩托车轮胎越粗越好吗
轮毂的大小对车辆的乘坐舒适性、噪音、油耗等有很大的影响。轮毂尺寸分为直径和宽度，前者一般被重视。由于轮拱和轮眉的限制，更换轮毂后应降低平整度，以保证轮胎周长(直径)接近，不会破坏扭矩，轮胎能顺利安装到位。换大轮毂最大的好处是感官刺激强
10. 摩托车轮胎加粗什么意思
大部分踏板摩托车前轮后轮都一样，几乎都是可以通用，但还有很多骑士摩托车，却是看起来轮胎大小都一样，但前轮都会比后轮窄一点，是有区分前后轮的，很多摩友可能会疑问，下面来了解一下吧。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
摩托车前后轮胎为什么不一样?
1、摩托车是把式方向架子，假如前轮太粗了平稳性能好会好点， 但是方向就会太沉重，胳膊上会吃不消，摩托车是直接扳龙头转向的。没有助力，更没有力放大，而汽车是轮式方向比较好操纵。后轮加粗能防滑，增加平稳性和摩擦力，另外制动也好。
2、前轮细阻力小，利于行车。而后轮大刹车摩擦力大，刹车稳定。
3、后轮是驱动轮，后轮粗。贴地面积自然就大一些。这样能够保证有更好的抓地力，高速更不容易发飘。当然这些都不是绝对的额。后轮不能无限度粗，前轮也不能无限度细。不然油耗上去、质量也会要求过高，引起造价过高。所以只能在中间找一个平衡点。
4、实际上，后轮过粗一样会转向吃力的。只不过比起前轮来说，后轮造成的转向吃力，影响要远远小的多。这也就是为什么前轮灵活，后轮随动的原因。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
5、如果摩托车也能有转向助力的话，前轮粗一点也是可以的。
6、后轮粗减少摩擦，后轮是驱动轮。因为是后驱的，增加摩擦，加速不打滑，刹车也有利增加通过性和稳定性。
7、也不是所有摩托车都前轮细后轮小的，前轮大惯性大稳定性好。轮径大路面通过性好，后轮小重心低稳定性好。越野型的可以前大后小，因为前轮大上凸凸凹凹的坡路相对应好一些。而平路没有好处，感觉特累，安全性能也会大大折扣。
8、因为前轮大可以提高通过障碍的能力，同时大轮在不良路面的颠簸较轻，可以提高舒适性，后轮小可以降低重心，提高稳定性，而降低重心对舒适性也有好处。所以很多越野摩托或踏板车会采用这样的设计。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
如何通过摩托车轮胎来判断车况？
检查轮胎时， 应注意其外部花纹磨损状况及气压是否正常。一般轮胎花纹不得低于1.6mm，如果压力低则应该按规定对轮胎充气。
胎面两侧磨损：原因是车轮气压长期不足或轮胎型号和尺寸与原厂规定不符，或转向机件松旷使车轮有严重摆动。
排除方法是：测量轮胎气压并按规定气压值充气，更换与原厂方要求不符的轮胎，调整转向或轴承的旷量以消除车轮摆动。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
胎面中间磨损：原因是轮胎气压长期过高，前后轮制动长期单独使用或使用紧急制动过于频繁。
排除方法是：按标准气压充气且坚持使用中速行驶，在制动前应先减速，并尽量避免紧急制动或单独使用前、后制动器。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
胎面呈单侧磨损：其原因是支架高度不当或产生变形， 轮轴过于松旷使车轮摆动，造成轮胎一侧有蹭机现象，使轮胎单侧偏磨。
排除方法是：对支架高度进行调整并校正其变形，调整轴承间隙以消除轴的过大旷动量。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
胎面呈不均匀磨损：其原因是悬架装置产生大的旷动量或者是轮辆失圆，车轮偏摆严重，骑乘者操纵不当，车轮经常出现“画龙” 现象，长期在恶劣的路面上行驶，减振器失调或失效。
排除方法是：检查并调整悬架装置，消除其过大的旷动量，整修轮惘，恢复车轮的平衡运转。应尽量选择较好的路面行驶，并稳把车把，进行正确地操纵。
为什么有些摩托车前后轮胎不一样？你了解过吗？
11. 轮胎宽大的摩托车
125跨骑摩托车后轮可以加宽！摩托车后轮宽胎的抓地面积比窄胎更大 ，骑行的时候比窄胎稳定性更强，不足之处就是比窄胎会增加一些油耗。但综合起来 骑摩托车安全永远要放在第一位的，宽胎舒适度也比窄胎体验上要好的多，油耗可以忽略不计，所以125跨骑摩托车完全可以使用宽胎。
