摩托车强制报废政策做出的调整

内容提要：【摩托车报废年限】

根据公安部交通管理局的统计，今年上半年，全国摩托车新注册登记426万辆，与去年同期相比增加93.2万辆，增长28.02%；与2019年上半年相比增加181.8万辆，增长74.53%。在北京，2020年普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率达71.8%。

多位业内人士分析，因为摩托车产销量、存量大幅增长，且车主对摩托车的使用场景发生了较大转变，所以原先《规定》的标准难以承受摩托车体量，有必要做出调整。

2015年之后摩托车开始有发展迹象，2018年各地开始有明显增长，进入2021年，摩托车呈现爆发式增长。经过近几年的发展，摩托车从单一的代步属性转化为集合了文化、娱乐、个性、工具、运动等多重属性，围绕《规定》修订的讨论也随之增多。

张洪波进一步表示，尤其是中大排量的摩托车，此类产品的功能已经不局限于代步工具，实际上已成为少数群体的休闲娱乐工具。摩托用作摩旅、社交、个性化等用途越来越普遍。在北京等一线城市，中大排量车主平均每年行驶里程不超过7000公里，实际用途与《规定》差距较大，具有调整的必要。调整后也能减少浪费，物尽其用，促进市场交易和消费。

此外，摩托车作为居民生活的重要工具，出行几乎涵盖所有交通类路面，通勤便利度是其他交通工具不可比拟的。

刘践则提出，中国南北气候的差异较大，相关规定应考虑南北气候差异对摩托车行驶时间的影响。

“海南三亚地区的气候四季常青，当地车主全年都可以骑车出行。而黑龙江漠河地区的冬季时间较长，冰雪季节持续半年，导致当地车主至少有半年不能行驶摩托车。”刘践举例。

需要做出哪些调整？

1、放宽或取消13年强制报废。

中国摩托车常务副会长李彬曾表示，根据排量大小来划分报废年限的方案较为合理。他举例，250cc排量以上的中大型摩托车取消强制报废年限；250cc以下的小排量摩托车适当放宽13年强制报废政策。

2、实施摩托车排放分级。

法国摩托车是按照排放标准管理，分为5个排放等级。如果达不到最高等级，就不允许在巴黎核心区域行驶（例如埃菲尔铁塔、凯旋门等核心地段），但可以在非核心地段行驶。最低要求的排放标准，可以在法国乡村行驶。这种梯级方案比较合理，也尊重了车主的财产权。

3、推行摩托车驾照分类。

可以针对不同排量的摩托车制定不同的驾照要求。欧洲部分国家驾照政策：16-17岁，可以驾驶50cc摩托车，无驾照要求；18-19岁，可以驾驶125cc摩托车，汽车驾照或者A1驾照；20-24岁，可以驾驶125cc，400cc摩托车， A2驾照；24岁以上，可以驾400cc摩托车，A驾照。

4、不同的地理位置应设计不同的政策。

可以利用山川、河流为界，北方推行较缓和的摩托车政策。

5、继续实施年检政策，强化措施，严格执法。

通过年检措施强化，对不合格产品进行报废。

6、加强摩托车驾驶员基本技能提升。

遵纪守法，文明出行。提升安全意识，配戴相应的骑行装备。