摩比网

摩托车强制报废政策做出的调整

来源:www.mybv.cn   时间:2022-08-20 13:44   点击:230  编辑:大白   手机版

内容提要:【摩托车报废年限

根据公安部交通管理局的统计,今年上半年,全国摩托车新注册登记426万辆,与去年同期相比增加93.2万辆,增长28.02%;与2019年上半年相比增加181.8万辆,增长74.53%。在北京,2020年普通摩托车较2019年增加10.7万辆,增长率达71.8%。

多位业内人士分析,因为摩托车产销量、存量大幅增长,且车主对摩托车的使用场景发生了较大转变,所以原先《规定》的标准难以承受摩托车体量,有必要做出调整。

2015年之后摩托车开始有发展迹象,2018年各地开始有明显增长,进入2021年,摩托车呈现爆发式增长。经过近几年的发展,摩托车从单一的代步属性转化为集合了文化、娱乐、个性、工具、运动等多重属性,围绕《规定》修订的讨论也随之增多。

张洪波进一步表示,尤其是中大排量的摩托车,此类产品的功能已经不局限于代步工具,实际上已成为少数群体的休闲娱乐工具。摩托用作摩旅、社交、个性化等用途越来越普遍。在北京等一线城市,中大排量车主平均每年行驶里程不超过7000公里,实际用途与《规定》差距较大,具有调整的必要。调整后也能减少浪费,物尽其用,促进市场交易和消费。

此外,摩托车作为居民生活的重要工具,出行几乎涵盖所有交通类路面,通勤便利度是其他交通工具不可比拟的。

刘践则提出,中国南北气候的差异较大,相关规定应考虑南北气候差异对摩托车行驶时间的影响。

“海南三亚地区的气候四季常青,当地车主全年都可以骑车出行。而黑龙江漠河地区的冬季时间较长,冰雪季节持续半年,导致当地车主至少有半年不能行驶摩托车。”刘践举例。

需要做出哪些调整?

1、放宽或取消13年强制报废

中国摩托车常务副会长李彬曾表示,根据排量大小来划分报废年限的方案较为合理。他举例,250cc排量以上的中大型摩托车取消强制报废年限;250cc以下的小排量摩托车适当放宽13年强制报废政策。

2、实施摩托车排放分级

法国摩托车是按照排放标准管理,分为5个排放等级。如果达不到最高等级,就不允许在巴黎核心区域行驶(例如埃菲尔铁塔、凯旋门等核心地段),但可以在非核心地段行驶。最低要求的排放标准,可以在法国乡村行驶。这种梯级方案比较合理,也尊重了车主的财产权。

3、推行摩托车驾照分类

可以针对不同排量的摩托车制定不同的驾照要求。欧洲部分国家驾照政策:16-17岁,可以驾驶50cc摩托车,无驾照要求;18-19岁,可以驾驶125cc摩托车,汽车驾照或者A1驾照;20-24岁,可以驾驶125cc,400cc摩托车, A2驾照;24岁以上,可以驾400cc摩托车,A驾照。

4、不同的地理位置应设计不同的政策

可以利用山川、河流为界,北方推行较缓和的摩托车政策。

5、继续实施年检政策,强化措施,严格执法

通过年检措施强化,对不合格产品进行报废。

6、加强摩托车驾驶员基本技能提升

遵纪守法,文明出行。提升安全意识,配戴相应的骑行装备。

顶一下
(2)
100%
踩一下
(0)
0%
用户反馈
问题反馈
用户名: 验证码:点击我更换图片