内容提要：【ninja400】热度：560
Ninja400新车介绍
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| 官网报价 | ¥49800 |
| 排量 | 399cc |
| 经济耗油 | 3.58L/100km |
| 长宽高(mm) | 1990x710x1120 |
| 上市时间 | 2022 |
| 最大功率 | 33.5/9600(kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 双缸水冷四冲程 |
| 油箱容量 | 14L |
| 整车质量 | 168kg |
| 座高 | 785mm |
Ninja 400上市有两种配色可选，分别是经典的川崎糖果绿与武士黑，发布会现场我们可以看到的是经典糖果绿配色，细看整漆面做工艺在国内销售车型内实属中上水平。
全新设计的编织车架，焊接工艺优秀，采用H2的车架设计灵感，发动机吊架位置特殊。785mm坐高，更短的1370mm轴距，整体车身力学与人机工程设计比Ninja300更为激进，牛仔身高172cm轻松双脚着地，但Ninja400的驾乘姿势也越来越贴近油箱，战斗，必须战斗！
仪表使用新版本设计，中置大直径模拟针式转速表，档位时速功能显示一目了然，样式与VERSYS300/Ninja 650仪表保持一致，但与川崎高性能zx系列的全液晶仪表有异。相比纯液晶显示的zx系列仪表，牛仔还是更喜欢有指针转动的感觉。车辆正面设计沿用了忍者家族面谱，但扰流板部分与前大灯轮廓更加锐利，层次感剧增。照明系统使用了LED大灯，由左右各三颗高流明LED灯珠组成。
发动机使用全新设计，体积较Ninja300有所缩小，但排量正加约100cc，峰值功率45P，动力耦合单元使用了川崎引以为豪的滑动式离合设计，离合片数量达到9片之多。该设计相比传统离合抓拉力度相对减少20%以上，有着更轻更准更有力的优势。对于川崎滑动离合的评价，牛仔用一个轻松的操作以作证明，请看图！
Ninja 400前减震系统使用正置41mm管径液压减震器可谓是中规中矩，但Uni-Trak多连杆与倒置液压弹簧减震器组成Ninja 400的后悬挂系统让车子性能一下子提升不少。前制动配备日清双头单推泵与310mm浮动刹车盘。后制动有点出乎意外地使用了双头单面的固定卡钳，其实这样的配置在国内同等级车型确实少见。
（Ps：很多车友会不明白中置多连杆悬挂系统相比直连减震器有着怎样的优势。其实我们可以从两个层面粗略解释：
一、设计层面：中置多连杆系统能让车辆获得更好的后减震活动行程与减少设计空间。二、技术层面：驾驶中的效果是用于分流车辆在弯道中的横向摩擦力与侧角摩擦力的一个重要手段。
Ninja400后平叉使用空心方管设计，牛仔觉得总有点没中不足。如果使用Ninja650一致的变径式后平叉，整体观感和操作感不是提升那么一丢丢的问题。但考虑到忍者400的定位为入门级中小排量车型，所以工艺成本也是一个很大制约的因素。
在试驾会的山路测试中，Ninja400整车在驾驶感觉良好，车身轻盈，低速车把转向灵活。油门响应匹配及时，发动机提速迅猛，弹射起步完美，但扭力输出区域偏向于高转速。弯道驾驶有着较好的弯道指向性与人车一致性。
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