这是两个不同的车型，我想你在纠结买哪种车比较好吧，我给你说下。
ADV车型简称拉力车，是长途旅行的必备车型，坐姿比较高，离地间隙高，重心偏上，发动机偏向低扭，用于爬山涉水，避震偏舒适，油箱比较大，巡航远，这类车型在长途方面有一定的优势。
街跑的话发动机偏向高转速，是性能车的一种，可以跑得很快，离地间隙低，重心偏低，避震比较硬，有一定的运动性，常用于高速和压弯等，这类车适用于城市代步和装逼。
还有这两车会配备不同形式的轮胎，一个是对应复杂路况，一个对应公路的抓地力。
最后就是看你的用途了，一般不是热衷粉的话很少会开着摩托车出去旅行，如果你还单身，我还是建议你去买街车吧。
我是低调的机械师，有什么说的不对请大家在下面留言。
街车适合摩旅吗？
有人骑单车也旅行，摩托车旅行，已经比那些非机动车旅行强很多倍了，理论上任何摩托车都可以摩旅，街车当然也没有问题，但是街车设计时候，并不是为了摩旅使用，而是针对街道上用车而定位的，需要机动性好，容易穿插，转速高，启速快，轴距短，坐垫后翘，使用的时候身体需要往前倾一点，这些特点决定了它不适合长时间摩旅，而短程摩旅是没有问题的，请关注：容济点火器
1、如果摩旅的范围在两三百公里内，骑街车跑一下是没有问题的。飞致250是街车，但是很多国内摩友都喜欢使用它摩旅，实际还还个人的身体状况有很大关系，摩旅，主要是担心骑车时间久了会累。
2、大家都说到一个骑行三角点问题，也就是握着的把手，放在脚踏上的脚，以及坐在坐垫上的屁股，形成了一个稳定的三角形，不同场合对这个三角形有差异，而且每个人对三角型的追求也有不同，但是这个三角形的确会对人舒适性有很大影响了。踏板车没有这种三角型约束，脚是自由的，所以很多人喜欢。而现在很多街车坐垫不是平的，坐上去戳屁眼儿，蛋蛋卡着也很难移动，有些需要会阴入着油箱而坐，有些脚踏朝后，靠双腿内侧承受着压力，时间长了输精系统都别压坏了。而那种专用的旅行摩托车，骑行三角是根据长途设计的，坐上去和沙发一样享受了，能很轻松控制车速稳定。骑行三角能决定腰部，膝盖和手的舒适性，膝盖的地方不宜小于90°长时间骑车，腰部也要直着才舒服的。
3、很多街车设计时候，往跑车靠拢，战斗的姿势很明显，把手低，上半身的重量压了很大部分到腰部上，时间长了腰酸背痛是难免的，而且身体靠近油箱，时间长了油箱温度高了也让人很难受。而旅行摩托车把手设计都会高一点，让你腰部能直起来坐着，膝盖这个地方形成90度左右，或者更大一点，这样会长时间跑车不疲劳。
4、街车追求发动机爆发力，要求高速，震动大点，发动机温度高点也无所谓。而旅行摩托车讲究的是低扭和发动机持续耐久稳定性，热衰也很重要，一般需要使用水冷的，噪音很震动也会低一点，发热量也小。这些设计侧重点也决定了街车跑长途会有很多麻烦了，比如跑100多公里，要停下来抽烟休息一下，让发动机和人都歇一会。连续跑上300公里，估计人的心情都不好的。
5、街车设计时候不考虑跑远路，油箱也不用那么大，这样减少点重量机动性能更好，对油耗要求也不是很严格，而长途摩旅需要大油箱，越省油能跑越远路，所以街车跑长途，沿路上要考虑油站问题了，动不动就加油也是一件很繁琐的事情。
6、摩旅路上，还要带很多行李，比如考虑尾箱边箱这些设计，空间要宽，能带上多点东西，路上给自己方便了，还要考虑挡风，电热把手，充电口等，这些街车一般都不会有，当然你可以自己来改装添加。
7、街车通过性能差，本身就是让你在好点的路面上跑的，而摩旅一般都是偏远地区，烂路比较多，骑街车上去，的确要考虑屁股的承受问题了，减震这些都要考虑改进。
总之，现在生活条件好了，摩托车可以选择的款式也多了，摩托车价格也不贵，摩托车出厂时候已经考虑到各种场景而定位不同摩托车，你摩旅时候，最好选用专用的旅行摩托车，没有必要考虑街车的。
摩托车旅行渐渐的成为了一种时尚，而摩托车旅行对车辆的选择还是很讲究的，那么到底街车适不适合摩旅呢？答案是肯定的街车也是完全可以进行摩旅的。
比如这款雅马哈飞致250就是街车中比较突出的代表，这款车被称之为摩旅神车由此可见街车也是适合摩旅的，只不过相比ADV车型存在着一些驾乘体验上的不同。
相比于休旅车街车要小巧玲珑一些，这就意味着它的操作会比较灵活，不过因为车身结构的原因街车抗疲劳程度和续航能力要差于休旅车，但摩托车旅行不是赶路所以这种差异对于普通骑友完全可以忽略，因为你可以放慢脚步慢慢感受这个过程。
而对于这种普通的不能再普通的街车，用它进行摩旅问题也是不大的，只不过它不是首选车型而已。所以综合来说街车也是可以进行摩旅的只不过它的驾乘体验会差一些。
