1. 钢管车底盘结构图
一、如果是在abs泵和两个后轮之间的铁管，就是制动液管路。二、两根的材质都是塑料管的就是汽油管，一根是进油，另一根是燃油。
桑塔纳制动管通常是连接车底中间位置的那根手刹螺纹杆，调节手刹的松紧也是那根杆。汽车上的那两根管子是最重要的其中一个部件。手刹的作用目的是为了让汽车能够停得更加稳当，如果没有拉手刹，在停车时，车身的惯性会使汽车溜行。汽车手刹拉线管就是汽车底盘下面伸出来的那根软管，驾驶人在主驾位拉上手刹后，底盘的这根管就对使汽车固定在停车位置。手刹拉线管在汽车出厂的时候，是由专人把它绑好在车底盘的那根横梁上面，把管子扎好就不会使得拉线管与地面摩擦。如果拉线管出现问题或者损坏了，要及时进行更换。
2. 底盘管子图解
回答是应该是排气管子，现在生产的汽车，由于技术成熟，车辆的部件大都是一体结构，特别是车辆底盘设计整体化一，外露的管子就是排气管。
3. 钢管车架图
双摇篮车架好。它是目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较小。
在众多车架类型中，双翼梁车架的性能和价格都是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。
4. 钢管车底盘结构图解
两根铁管是制动液管路，接在ABS泵与两个后轮之间；两根塑料管是汽油管，其中一根是进油管，另一根是燃油蒸汽管。
5. 钢管车底盘结构图片大全
三座好。东威Q5的整车尺寸为2250*1160*1650mm，自重512公斤。采用了三座的布局，整车采用了高强度的塑制材料以及钢管车架，底盘才是汽车级的结构，外部坚固，内部拥有较为宽裕的乘坐空间。
6. 汽车底盘管子图
那两个管子都是排气管，是从一个发动机里出来的。
这样的设计（包括加粗排气管），一般是针对大排量发动机设计的，有利于减少发动机的排气阻力，也等于增加了发动机的功率。但功率增加幅度有限。
不过，采用多排气管，会增加了发动机的制造成本，使发动机排气动能的设计复杂化；而普通的小排量汽车，就显得不是很重要。
7. 钢管车悬挂结构图
后轮悬挂比较简单和单一，我就不说了，我就说说前轮吧，一般前轮都是由三个点固定的，如果是双摇臂的（就是上下各有一个摇臂，比如象越野车类），那两个摇臂成内八字形三角状（有利于稳定），八字外端上下有两个端点，那两个点在轮胎的中心线上连接着车轮的定位鼓，那两条摇臂就是固定车轮向外或向内的所有平衡力和路面的冲击力，如果是前驱的，还要承受驱动轮的反作用力等其它力等，还有一个点，是由转向拉杆固定的，它控制轮胎的定向性，不能随便乱摇摆，因为前面那两个点并不是在轮胎的横向重心上，一切的力都会使轮胎以那两个点为中心向前或向后摆动，所以转向拉杆也承受着因轮胎承受各种力而摇摆的拉力或推力（当然包括转方向时）等。
如果是单摇臂的（一般微型车，当然包括家庭用的小轿车等常用车都是这种的），一样由三个点固定，受力情况跟上面讲到的双摇臂相同，但是由于它没有单独的上摇臂，所以定位轮毂上面那条减震弹簧轴除了削减由于地面不平而产生的冲击力以外，还要担负上摇臂因该承受的所有力矩。
8. 最简单钢管车制作图解
饿死不拉卷、穷死不拉管
拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢，钢卷必须使用葫芦钢丝绳，跑高速前两百公里每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。
而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢.......
9. 钢管车底盘结构图片
轻型越野车，专为在沙地行驶设计组装。
通常钢管车总是会被错认为等同于巴吉车或沙滩车，但其实它是一种不同的特种车辆。它可以适应各种不同地形，但往往特定被用于在沙丘上行驶。
10. 钢管车悬挂图
钢管越野车装的是氮气减震器。
