一、sl125-t摩托车摇臂
1.
售价不同 市面上大部分家用摩托车,或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计,因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低,摩托的售价也相对便宜;而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上,这种车型的购买门槛比较高,动辄就是十几万甚至几十万。
2.
轮胎拆装便捷性不同 一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来,需要耗费较多是时间和精力,而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的,换胎只需要拆卸一边就可以了,能够为摩托车比赛节省更多的时间,用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
3.
钢性不同 因为单摇臂最初是为了比赛而研制的,而参赛的摩托车不仅排量大、车身重
二、125摩托车摇臂拆装视频
天剑雅马哈125摩托车的摇臂销需要注意慎重操作,以下是简要的拆装步骤:
拆卸: 1. 先用扳手和内六角板手卸下摩托车底部和车架上的螺母和螺栓。
2. 然后用扳手和斜口钳卸下摇臂销固定螺母和止动螺母,并移除摇臂销中间的垫片。
3. 使用锤子和铁锤轻轻敲击摇臂销,使其从摩托车底部的轴承或支撑上松动,最后可以轻松拆卸摇臂销。
安装: 1. 将新的摇臂销插入到摩托车底部的轴承或支撑中,并于摇臂连接点垫上垫片。
2. 用扳手和内六角板手固定摇臂销的止动螺母和固定螺母。
3. 使用扳手和内六角板手紧固摩托车底部和车架上的螺母和螺栓。
4. 确认所有螺母和螺栓都已经正确固定,完成后进行测试,确保摇臂销的安装牢固和摩托车性能正常。
需要注意,因为摇臂销的位置比较靠底部,需要支撑摩托车以保证安全,同时操作时要小心,以免摇臂销滑脱或者损坏其他零件,并在必要时寻求专业技术人员的帮助和指导。
三、125摩托车摇臂轴怎么换
你感觉摇臂比较吃力的时候去可以去更换。
四、摩托车125调摇臂
应检查一下气门间隙,先把磁电机转子上T点刻线与发动机箱体标记对正,拆下气缸头盖或气门盖,对正配气正时,检查气门间隙是否过大,如果气门间隙正常,但发动机仍然有嗒嗒声,就有可能是气门摇臂和凸轮轴有磨损,要拆下检查,如果已经磨损了就只能换新的才能解决。
五、cg125摩托车上摇臂怎么拆
cG125摩托车摇臂丝滑了,更换摇臂和摇臂架。
六、摩托车摇臂怎么拆下来
更换CG125摩托车凸轮轴和气门摇臂需要的工具主要有:8#、10#、12#、14#T形套筒扳手,还有14-17、8-10、10-12的梅花扳手和开口扳手、十字和一字螺丝刀,磁电机转子固定卡子,磁电机拉码等。
具体步骤:
1、放掉发动机机油。
2、拆下排气管和化油器、气缸头盖、气门上摇臂架,抽出气门顶杆,拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝。
3、然后再拔下气缸头,拆下气缸体的两个螺定螺丝后,向上拔下气缸体。
4、用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换换臂。
注意,在安装时,要注意凸轮轴齿轮上有一个小圆点,要把它与曲轴上正时齿轮上的圆点对正,否则配气正时就是错的
七、摩托车摇臂更换视频
1、放掉发动机机油。
2、拆下排气管和化油器、气缸头盖、气门上摇臂架,抽出气门顶杆,拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝。
3、然后再拔下气缸头,拆下气缸体的两个螺定螺丝后,向上拔下气缸体。
4、用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换换臂。
八、摩托车摇臂松了怎样调整
摩托车气门摇臂松动的情况,先确认检查气门间隙时,配气正时是否对正了,如果正时对正了检查,还有时紧时松情况,并且有气门敲击异响,那么有可能就是气门摇臂和凸轮轴已经有磨损了,需要拆下来检查,如果磨坏了就得换新的了。
九、摩托车摇臂总成
更换CG125的凸轮轴和摇臂,需要的工具较多,且需要一定的维修技能,并不是听别人说一遍或看一遍就能修好的,而只为修一次车去学习它并准备那么多工具也没有必要。
拆装凸轮轴和气门摇臂需要的工具主要有8#、10#、12#、14#T形套筒扳手,14-17、8-10、10-12的梅花扳手和开口扳手,十字和一字螺丝刀,磁电机转子固定卡子,磁电机拉码等。
拆卸时,先放掉发动机机油,从发动机上拆下排气管和化油器,拆下气缸头盖、气门上摇臂架,抽出气门顶杆,拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝,拔下气缸头,拆下气缸体的两个螺定螺丝,向上拔下气缸体,用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换换臂,注意不要弄丢了摇臂轴上的波形垫片。
拆下发动机左盖,用磁电机转子固定卡子固定住磁电机转子,用套筒扳手卸下磁电机转子固定螺丝,用磁电机拉码拔下磁电机转子,拆下凸轮轴定位板,抽出凸轮轴并更换,然后按相反的顺序组装就行了。在安装时,要注意凸轮轴齿轮上有一个小圆点,要把它与曲轴上正时齿轮上的圆点对正,否则配气正时就是错的。
十、摩托车摇臂在哪个位置
摩托车单摇臂和双摇臂的区别:
1、售价不同
市面上大部分家用摩托车,或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计,因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低,摩托的售价也相对便宜;而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上,这种车型的购买门槛比较高,动辄就是十几万甚至几十万。
2、轮胎拆装便捷性不同
一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来,需要耗费较多是时间和精力,而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的,换胎只需要拆卸一边就可以了,能够为摩托车比赛节省更多的时间,用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
3、钢性不同
因为单摇臂最初是为了比赛而研制的,而参赛的摩托车不仅排量大、车身重,还需要长时间的高速运行,所以单摇臂在机加工的精度以及材质方面的要求都比较高;而双摇臂因为本身稳定性就比较强了,所以不会在材质方面下太多功夫,所以在同级别车型里单摇臂车型的车身钢性可能会更高。
不过需要注意的是,如果双摇臂也采用了相同的材质和制造工艺,那么双摇臂在对称式设计的加持下是能够具备更高的稳定性的。
4、重量不同
因为单摇臂需要采用强度更高的材质,同时构造更加复杂,所以从理论上来讲一般的单摇臂车型的重量会比双摇臂更重,而双摇臂车型的重量则往往比较轻。需要注意以上说得是一般的摩托车,还有一些专业级赛车是不一般的,这些车即使采用单摇臂也依旧能确保车身质量不会太重。
十一、摩托车摇臂的作用
摇臂声音大 3种情况 一种最简单 气门间隙 调整一下就好另一种情况 摇臂和摇臂轴之间的间隙 这种需要更换还有一种摇臂和凸轮磨损 这样严重的 都要更换