一、赛科龙RE3所代表的Café风格和cafe racer文化相通吗?
Cafe与Cafe racer机车风格有所区别，但两者同宗同源、风格接近。因此，纯正英伦Café的风格也可以用Cafe racer的文化、元素、着装来诠释。RE3是纯正的Cafe，在外观设计上主打英伦复古和时尚潮流相结合，将雅致的英伦复古风与张扬的现代潮流融合在一起。
二、出自印度改装设计师之手,KTM 790变身Cafe Racer
KTM 790 DUKE LC8c并列双缸引擎的狂暴动力和优异操控表现，在笔者短暂的试驾过程中留下深刻的印象，但KTM直二公爵现代风格的外形设计，总是让喜爱复古车的我有点难打从心里接受这台猛兽；Sreejith Krishnan Kunjappan这位来自印度的设计师，在近日发布一台“790 Cafe Racer Concept”，这现代与复古柔和的车身设计，真的令人相当着迷。
要打造一台Cafe Racer，子弹头整流罩自然是不可或缺的元素，但Sreejith Krishnan Kunjappan身为一个设计师，他并不想只是单纯的改上一组经典的圆灯子弹头罩，而是融合了KTM招牌的分离式大灯设计与子弹头整流罩，创造出神似KTM RC8R，却又更有复古味全新设计。
在车身侧面的线条部分，Sreejith Krishnan Kunjappan以印度传统的短剑“Katar”作为发想，这种有着三角形宽剑身、H型剑柄的短剑，巧妙地融入了这台790 Cafe Racer的车身侧面，创造出非常锐利、动感的视觉，就好像是一位战士拿着两把Katar向前突刺一般充满杀气。
车尾部分，Cafe Racer的另一个特点就是后座的单座盖，Sreejith Krishnan Kunjappan以更现代的设计，甚至是融入车尾定风翼的概念，来创造出滑顺又俐落的车尾线条，侧面看去甚至有点像是战斗机的尾翼一般，这样的设计也让人联想到铃木 KATANA的尾壳风格。
虽然这台KTM 790 Cafe Racer只是Sreejith Krishnan Kunjappan的纸上创作，但锐利的线条中留有Cafe Racer的经典元素，两者毫无违和的完美调配，更是让人相当佩服Sreejith Krishnan Kunjappan的设计功力；虽说目前KTM似乎没有打算要进军复古车市场，而是把这块市场留给Husqvarna来发挥，但不得不说，如果KTM有天打算让直二公爵坐下来喝杯“咖啡”，那Sreejith Krishnan Kunjappan的设计真的非常值得考虑！
三、售价17600元,凌治MC3油冷双缸复古上市,酷似凯旋CAFE RACER
以复古车型开局的凌治，在推出第一款“阿瑞斯”之后，就一直没什么新动作了。虽然第二款“菲尼克斯”的设计手稿和展车均已曝光，但至今还没有量产。不过近日官方突然宣布了一款油冷双缸250新车-MC3。虽然不是之前传闻的V缸“菲尼克斯”，但也算是给车友们带来一些新气象新面貌。
新车的外观还是采用了目前比较主流的CAFE RACER风格，低俯的车把，末端的后视镜 ，驼峰造型的车座，截短的泥瓦都是这类车型的标签。但是车头圆灯有些意思，看上去和凯旋的造型有七八分相似，这也是国产摩托车常用的手法，模仿的痕迹不可避免，但也保证了足够的吸睛力。
凌治MG3整体感觉和凌治之前曝光的“菲尼克斯”有八成相似，不过发动机从风冷V型双缸变成了油冷直列双缸，最大功率12.5kw/8500rpm，最大扭矩16.5nm/6000rpm，匹配德尔福电喷系统。参数并没太多亮点，还是行销国内多年的成熟平台。但是我们通过对比发动机参数发现，凌治双缸和单缸这两款车型的最大功率都是12.5kw，这样一来MC3似乎只有缸数优势了。
配置方面倒是主流，前后碟刹+双通道ABS，对四活塞+辐射式卡钳，多处铝合金部件+155kg车重，以及16L油箱容积，780mm坐高等等。不过新车售价也来到了17600元，相比1w左右的风冷单缸250“阿瑞斯”要贵了不少，看来双缸发动机的光环还是很强的。
MC3的主要竞争对手包括龙嘉V咖、奔达FUN2、鑫源400在内的，一批售价2w以内的国产复古车型，当然自家的“阿瑞斯”也将成为车友纠结的车型。说实话对于凌治的这款新车，没有当初“阿瑞斯”带给我们的冲击大，单缸风冷250和双缸油冷250两者相差7000多元，你会为如何选择呢？
四、历时一个月的川崎BJ250改装,cafe racer 风格
一台祖玛和改AX100的那个零零后，这次改的是一台川崎的bj250原车已经有改装，车主要求改成cafe racer风格。
原车是这样的
从车主家取车回来，发现机器有问题，化油器进油口开裂一直会漏油，应该需要重新调试。
我选择用树脂胶把缝隙填满上，化油器传感器支架本身就是没有的，用铝板现做了一个。
分离把到了，先安装车把效果。
川崎设计研究确实好，机器里边布满缓震胶
边盖进行抛光处理
油箱垫高摆上头试下效果
推出来看下效果下一步切后车架重新做
这是原车照片，大家再看现在的，发现区别了吗？
准备焊接，如果做硬尾这样感觉还不错
寻找合适的车架位置，切割减震固定架
开始做电池盒先做纸模做出形状
油泥做驼峰造型
准备翻模，没买到石膏粉就用快粘粉试了下
开始刷第二层这一层往里边掺进了玻璃纤维
部分拆除后决定用玻璃纤维做模具，先刷一层面胶作用是使表面更硬，做出来模具光洁度更好
面胶刷完后开始配比普通树脂胶，由于是外模不需要贴的很厚，大概六层左右就行了
翻模完。开始倒模，前两层先铺网格布，后边用后玻璃纤维毡来铺。铺了大概十几层。后边发现有点太厚了。
翻模出来后开始做底板和前半截接起来.
五、摩托车改装:从Cafe Racer蜕变而来的Dirt Tracker
Zeus Custom虽然是一个在2014年创立于泰国的品牌，但是卓越的改装实力，却让他们在短短几年内就快速窜红，在近年甚至更多次与ROYAL ENFIELD展开合作。这部取名为“Moose”的最新作品，就是他们以ROYAL ENFIELD旗下的Continental GT650为基础，但是却将原本的Cafe Racer调性彻底变貌成Dirt Tracker的亮眼杰作。
引擎同样为650cc双缸的Interceptor和Continental GT，是ROYAL ENFIELD在近年非常重要的产品，因此自从发布以来，ROYAL ENFIELD也不断与全球改装高手们合作，企图通过改装来炒热这两款复古车的名号。而继去年初ROYAL ENFIELD与Zeus Custom合作的The “Prime” Project之后，这一回双方又一次蹦出了新的火花，也就是这部源自于Continental GT650的The “Moose” Project！
这部车在外观上非常引人瞩目，因为Zeus Custom不仅舍弃了Continental GT650原本的Cafe Racer调性，并重新为它注入Dirt Tracker的轮廓，更特别的是，这部车的外形还散发出一股强烈的现代感，而且从它的各部设定来看，这不仅是一部长相够帅的车，它同时也是一部真正能够带给你乐趣与刺激的速度机器。
Zeus Custom在改装这部车时发挥了相当大的创意，首先从车架前半部来看，尽管这部车大致保留了Continental GT650的原本设计，但是Zeus Custom却另外在油箱上增加了一支纵向结构杆，因此也让油箱就像是被环状车架所包覆。副车架则是做了幅度不小的改造，线条非常流线的尾壳，也完全呼应了与油箱同样的概念，因而在上方多了一支纵向的U字结构。
为了营造出更明确的现代感，这部车的后悬吊还变更成单避震形式，但是摇臂则是从原厂部品改造而来。为了腾出后避震的上锁点空间，座垫底下也完全做了掏空，包含原本装设在这个位置的空滤和电瓶等，都另外做了巧妙的移位和隐藏。
在细节部分，这部车还有许多充满创意之处，例如油箱盖的位置就相当特别，而把手的设计也堪称独特，因为这部车并没有在三角台上使用把手座，而是利用分离把的概念让左右两支把手从前叉延伸而来。另外，这部车的头尾灯也让许多人感到惊叹，因为乍看之下，你可能会以为车头那块圆板只有号码牌的作用，但是里层其实暗藏着发光装置，尽管这样的光源在夜里无法投射到路面，不过却绝对可以让其他人清楚意识到这部车的存在。尾灯则是被藏进尾壳里，而且还配上一个管状的斜切角度，造型非常俐落！
至于引擎，Zeus Custom除了重新做了黑色粉体涂装之外，更打造出两支线条顺畅的手工排气管，并在末端加入了黄铜的点缀。进气部分则是改以两个喇叭口来取代空滤，供油系统依旧维持原本的电喷形式。
