宝马s1000rr电子避震可以调整吗？

一、宝马s1000rr电子避震可以调整吗？

宝马s1000rr电子避震可以调整。

宝马s1000rr座高为815mm，可以通过调整减震得方式最多降低20mm左右。

2073x848x1151mm的宝马S1000RR，座椅高度815mm，在1423mm的轴距加特下，跨骑车型更显风范。从舒适性上来说，宝马S1000RR采用了多种硬核设计，确保骑行时的舒适性，皮革座垫充填厚实，且舒适性更强，避震悬架也是经过特殊设计，配合车体的弹性骨架，即使面对更复杂的路况，也能过滤掉更大的震动。

二、s1000rr原厂什么避震？

s1000rr原厂是Paralever单筒气压避震

这款宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优秀。

尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。

车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg。

三、s1000rr避震油用多少？

对于S1000RR避震油的使用量，具体取决于车型和驾驶习惯。一般而言，大多数S1000RR车主建议在重要保养时更换避震油，保养周期约为1~2年或每15000公里。

通常情况下，S1000RR前避震器和后避震器需要更换不同类型的油，使用量约为每个避震器350至400毫升。建议在更换避震油时，遵循车辆使用手册中的指导和建议，或咨询专业机车维修人员的意见。

四、宝马气动避震怎样下降？

答：宝马气动避震下降原因

先按下空气悬架按键,要一直按着,不能松手间断按,要一直按着直到按键上的指示灯闪烁即可。只有宝马7系旗下配备空气悬架的车型才有举升模式。 空气悬架状态 保持状态。当车辆被举升器举起,离开地面时,空气悬架系统将关闭相关的电磁阀,同时电脑记忆车身高度,使车辆落地后保持原来高度

正常状态,即发动机运转状态。

行车过程中,若车身高度变化超过一定范围,空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。 唤醒状态。

当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李箱盖开关唤醒后,系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

如果车身高度低于正常高度一定程度,储气罐将提供压力使车身升至正常高度。

五、宝马避震是哪个品牌？

宝马避震是KYB品牌避震器。

KYB是日本最大的减震器生产厂家，其杰出的产品受到世界汽车厂商的好评。KYB在日本、亚洲、美国及欧洲的工厂每年生产约5,100万只减震器。目前配套KYB减震器的品牌有：奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、克莱斯勒、三菱、丰田、日产、本田、福特、通用、标致、大众、铃木、马自达等国际著名汽车品牌。

六、宝马760避震怎么锁？

答：宝马760避震怎么锁，方法如下

前叉左肩位置有个调整旋钮，是调整减震器硬调的。顺时针旋转可以使前叉变硬，逆时针旋转可以使前叉变软。

前叉右肩位置有个开关，是控制减震锁死的。扳向标有lock一侧为锁死减震功能。扳向标有open一侧打开减震功能。

七、宝马730避震怎么下降？

  宝马7系避震降低的方法：具体只需一键启动车辆发动机，接着按下中央扶手上的按钮以调整底盘升降功能，启动车辆升降功能后，中控液晶屏可显示离地间隙。

        宝马7系采用的是高科技空气悬挂，根据路面传输的数据，通过车型电脑分析，再对空气悬挂进行调节，使得底盘与地面有着最佳的间隙。

八、宝马s1000rr震手吗？

宝马S1000RR在高速行驶时可能会震手。1.因为S1000RR是一款高性能摩托车, 最高速度可以达到300km/h以上，高速行驶时摩托车会产生较强的风阻和震动。此外，车轮也会因路面不平而产生弹跳，进一步影响骑手的手部控制感。2.如果骑手穿戴完整，配备适当的手套，同时正确握把并使用经过调试的摩托车，也可以避免手部疲劳和震动。但依然需要注意安全，避免在行驶中玩手机等分心的行为，以及选择路面条件好的道路行驶。

九、2015奥德赛tein避震怎么样？

很多车友应该也听过tein的避震，有些车友也安装了，甚至有些还因为个人原因或者舒适性的原因而选择其他品牌的避震或用回原厂！

没错，我也是安装了这套tein SF避震。根据论坛很多车友反应，感觉对此避震评价一般！主要是舒适性问题！在此，为了应广大车友的需要和信任，我决定重新对于此避震进行研究。

我安装这避震也有一个月了，和很多车友一样，为了家用的舒适，所以想通过性好，都会把避震调到最高！我把避震前后调到最高，应该是比原厂低了大概两公分左右！至于阻尼呢，各种调试都有尝试，前多后少，前少后多，前后均匀！我觉得都不是特别的舒适！安装过的应该也会因此而头疼，特别是过一些比较高的减速带或者上下桥，稍微快了一点，后面的车尾就会抛起来，导致后乘客坐立不安！这是很苦恼的事情，也因为这个，我探究了很久。究竟是因为避震安装问题还是其他问题呢，在此一一解答。

1:前避震是有分左右的，而且有注明，一般有经验的改装厂是不会出现这种低级错误的！安装避震前先量好摆臂的倾角角度，为了最小限度改变倾角。

2:后避震没有分左右，主要正常安装就可以了！没什么需要注意的。

检查了所有的安装没有问题，质量也不可能有问题，为什么会如此不舒适，有的车友会觉得跳。经过我的反复研究，原来这款避震是不能升到最高的，最高的话，弹簧行程会很少，对于缓冲力会增大，起不到缓冲的效果。既然这样，我选择把前后都降到一只手指，做完一系列的改良后，车身低了，弹簧行程得到有效放大！去试车！

经过高速和上下桥，减速带，都有截然不同的感觉，休息了，我的阻尼是调到最大的！但是稳定性和舒适性还是比以前好了很多！在这里，我教大家一个调阻尼的方法，这才是更有效的，这避震的有效段数为16段，虚数有14段左右，如果要调软硬，不要从软开始调，而是扭到硬的最尽头，即是虚位的最尽头(顺时针），从虚位开始逆时针算，算到14段时，就是最硬的16段。四个都是如此的调，这样避震桶心的油才会更有效改变阻尼！

由此可见，我们总以为通过性高了，避震调高就舒适了，其实相反！而且调阻尼也过分依赖常规调法了！

十、宝马3系避震前后高度？

宝马3系避震前后160㎜高度

新上市的宝马3系GT底盘最小离地间隙 160mm。　　

最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。　　

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。