一、摩托车改后减震需要备案吗？
不用备案。因为摩托车的避震(后减震)是易损耗品，易损件是不用在车管所报备的。
二、摩托车改变后避震器角度有什么影响？
不敢说所有的，但大部分摩托车后减震的两个支点都布置在以中轴为圆心的同心圆圆弧上。
如果你改了角度，不是变软就是变硬，这可以按要求，但主要是减震安装孔里的橡胶缓冲要坏的。因为减震压缩运动后减震支撑有转动，会把橡胶拧坏。
三、鬼火摩托车后减震太硬，想把它改成一压就会乱上下跳的，怎么改？
贴纸只能贴个一两张，多了这车就失去美观了，180就什么都别改，等钱存多点，再考虑刹车，轮毂，甚至改竞技缸套，180留着加油吧，鬼火本身就很好看，装灯条贴纸只会画蛇添足，如果你喜欢那摩配成风格那就另议
四、摩托车改后避震合法吗？
合法。更换车辆避震器并符合原厂数据当然是完全可以的，不过更换的型号规格应该是和原车一样的最好。车辆避震器也是属于易损零部件，正常损坏更换是很正常的，不需要办理备案手续的。更换避震器既不影响车辆驾驶性能，也不会改变车辆外观，色彩，所以说，是完全可以不报备的。
五、ns125d后减震太硬怎么改？
1、从车架上拆下减震器，并对外观进行清洁，以免异物进入减震器内部造成漏油现象，将减震器顶部的螺帽拆下，取出内部弹簧，并对减震器内部进行反复清洗，直至清理干净
2、加入适量液压油。消音器可以减轻摩托车在行驶过程中由于路面不平整而受到的冲击和震动，从而保证行车的平顺和舒适。
3.调减震器一般调节三个基本参数阻尼，预载，行程物要分开说触底可以是弹簧，但也有可能是阻尼过小导致的情况不同，这里面的阻尼很可能是你感觉到的硬的，不是预载的，而是需要调整的。
六、ncr125怎么改装后减震？
1.用举升机将汽车抬起,不需要太高,车轮刚离地一段距离就可以,方便作业。检查车子状况,包括原减震器安装方式,底盘是否有其它问题等等。
2.将车轮按照对角顺序螺母松动,不要完全拧下。接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下,取下车轮。 前减震一般带有托盘,跟弹簧是连在一起的。后减震是桶式的,跟弹簧分开。
3.依据不同的车型,可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器(部分车型不需要拆卸),然后拆下支臂固定螺栓,接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。使用卡钳千斤顶将减震臂固定住,打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下),转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬,直至减震器下端与前桥固定处分离,然后缓慢挪开减震器,再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后,在彻底松开减震器上端车身固定螺母,取下减震器。
七、我的豪爵宇钻摩踏板托车想把原来的单减震改成双的行不行？
单后减震的踏板车，要改装成双后减震比较困难，首先要更换一个更长的后轮轴，双后减震的踏板车，右后减震的支架要安装在后轮轴上，而单后减震的踏板后轮轴短，无法安装那个支架。
其次，换轴后，还要增加一个尺寸和形状合适的后减震支架，并找一根长度合适的后减震器，然后在车架上焊接改装一个后减震的安装固定点，并且由于单后减震比双后减震的一支要硬一些，所以改装后，一般要同时换两只合适的后减震，原来的单后减震可能不能再用了，这些改装不但比较麻烦，而且没有多少实际用处。一辆摩托车的减震，是综合各种使用情况而设计的，一般足够应付日常使用，很多踏板车都是单后减震的，没必要非得改成双减震，事实上，很多国产的车把原设计的单后减震车型，改成双后减震后并没有提高驾驶性能和承载力，并不是双的就一定比单的好。
八、摩托车后减震器增高利弊？
对车没有危害，会造成车辆重心变高，稳定性会下降。建议不要改装。
重心会适当增高！如果配件精度不高，还有装配手艺不好的话速度快了会造成不稳定，车速慢的话，影响不大！
你的小车应该属于助力车一类的，后减震效果一定是很差。即使这样也不要加装增高快，因为这样不会改善后减震的效果。最好的办法是换装一根效果好一点的原车减震，那样感觉会哦很舒服。优质减震的特点是：自有阻尼减震，路况不好的路段也不颠，对身体的脊椎又很强的保护作用。
九、摩托车后减震改短有什么缺点？
缺点是：摩托车的后减震关系整车姿态，如果改短，会造成摩托车的重心变化，对行驶安合性和舒适性都有不良影响，还可能会造成车轮等部件与其他零件产生刮蹭情况，也可能还有其他一些不良反应。
平时在城里平坦路面问题不大，侧转弯的时候，会感觉后尾飘。
如果换的减震支撑性比原来的强，也就是更硬些，还是可以的的。
十、摩托车减震改短有影响吗？
摩托车减震改短有影响。
摩托车后减震改短，对骑行影响不大，摩托车的后减震一般的是如果出现漏油或者弹簧不行，修是能修，但是里头的密封你解决不了，所以说一般的后减震出现问题以后就将后减震拆掉，换上新的就可以了，因为减震器是一种消耗品，所以坏了，换新的就可以了。
