一、有没有5-6000块钱左右，150cc的轻机车？
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所谓的轻型机车特指那些小排量的入门级防跑车型，比如济南铃木的GSX150F,它就是一款轻机车，而5000到6000的价位显然是没有这类车型的，有也就是那些不受待见的地平线，所以这个推荐是没办法完成。
但如果题主指的是那些150cc的跨骑车那么就另当别论了，因为在这个价位内还是有那么几款比较不错的跨骑摩托车，比如下面几款。
第一款 豪江150-27 平均售价5700
这是一款外观漂亮，并且比较实用的跨骑摩托车，它搭载一款顶杆发动机，这款发动机实际排量149ml,最大功率9.0KW,最大扭矩9.2N.m。
豪江150—27座高765mm,最小离地间隙170mm,轴距1265mm,整备质量122kg,油箱容积14L。
以上信息表明这款车动力表现尚可，车身紧凑合理，通过性能好，续航里程可观，是一款比较适合平时代步的实用型摩托车。
第二款 启典150-K 平均售价5990
这同样是一款外观比较漂亮的实用型摩托车,它搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量150ml,最大功率10.0KW,最大扭矩11.5N m。
启典150-K 座高760mm,最小离地间隙170mm,轴距1296mm,整备质量125kg,油箱容积17L。
这款车在动力和车型结构上都会好于豪江150，并且它的坐姿会更加舒适一些，加上它比较可观的续航里程，比较适合中小长途骑行。
第三款 豪爵喜冠150 平均售价5600
它同样是一款比较实用的摩托车，它搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量150mm,最大功率8.6KW,最大扭矩11.2N.m。
喜冠150 最小离地间隙180mm,轴距1275mm,整备质量126kg,油箱容积11L。
这款车是这个价位内做工比较细致的一款，它的动力表现也比较可以，并且负重能力也比较强，是一款既适合平时代步，也适合山区爬坡载物的摩托车。
以上几款车型可以根据具体预算和车辆性能以及外观的需求，进行最终的选择，如果是城市代步骑行骑士分享个人还是比较看好启典的150-K,因为这款车的颜值还是比较不错的,并且它的整体质量也是比较靠谱的,所以这款车可以重点关注一下。
100cc的雅马哈福喜还不错 城市骑很舒服 踏板摩托车 质量好不会坏。
二、国产摩托的150小排量摩托质量和功能几年之内能崛起吗？
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150cc的摩托车依然是通路车中的主力车型，要说这些车型中的国产摩托车什么时候能够崛起？骑士分享可以很负责任的告诉你，它们已经崛起了，当然会有很多摩友会反对这一观点，但事实上从实际的性能表现，到耐用性它们和合资品牌之间的差距，已经非常小了。
150cc摩托车中的销售冠军当属豪爵的系列车型，它给整个集团所贡献的销售份额非常大，有的车友会说不就是因为便宜吗？但事实上，如果对豪爵的系列车型有所了解，就不会这么认为了。
因为在价格上豪爵的150车型其实并不便宜，比如DF150平均售价9980(有些地区还会更高)，同级别的有些合资车型才多少钱？相对比较实用一点的DK150，价格也不比同级别合资车型低，所以它们的销量只是因为低价所造成的吗？肯定不是。
看到这里有的车友又会说，这只能说明这些用户不懂车纯属小白一个，但骑士分享却恰恰认为，只有真正懂车的人才会去选择一款，在价格上不占优势的车型，所以所谓的“傻大个”并不存在，至少在通路车的选择过程中会少之又少。
那么到底是什么原因造成了豪爵的通路摩托车，很受广大摩友的喜欢呢?其实原因只有一个,不管是品质还是性能表现，它们和同价位的合资车型对比，差距并不大，并且细节的处理还会更有优势，所以150cc通路摩托车已经在做工和性能上开始慢慢崛起了。
至于功能性的崛起也是分分钟的事情，为什么这么说呢?所谓的车型功能简单来说就是配置体验，它相比整车工艺来说，来的会更直接，无非就是配套采购，所涉及的就是成本问题。
比如上图中所看到的这款启典150U可以将很多同级别车型踩在脚底下摩擦，水冷发动机它有，ABS它有，新型材料整车多的是，高大上的电装配置，只有你想不到的没有它做不到的，并且在功能性车辆上才会出现的滑动离合器，也成为了这款车的标配，所以配置体验对于它来说并不难。
既然自主品牌都这么牛逼了，是否它们已经超越了合资品牌，能和进口大贸车型一绝高下了？
当然是不可能的，所谓的崛起和超越或者反杀，还是有距离的，崛起它只是意味着自主品牌小排量车型，已经和合资品牌缩小了距离，但要想超越还是有点困难。
毕竟在整车技术，装配工艺，产品用料等方面还有差距，并且所谓的崛起也只是单个或者极少数的几个品牌做到了，所以现在说超越还为时过早，但值得肯定的是以目前合资车型的表现，对于通路摩托车来说用不了几年就可以实现超越，这也是某合资品牌和自主品牌停止合作的一个原因。车友们，你们认为国产小排量摩托车崛起了吗？
我现在骑的国产毫爵150，农村真的很实用。
三、启典150G1的质量怎么样？
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启典150G1质量怎么样？只要对这款车有所关注的摩友基本上都会比较关心这个问题，但这个问题现阶段不会有一个准确的答案，并且同样的问题骑士分享已经做过相关的论述，所以感兴趣的车友可以点开头像查阅一下，我们今天主要围绕题主所关心的几个点，进行一下讨论。
因此先来看下题主描述“启典的车比较小众，要不是这款150G1从来都不关注这个牌子，虽然也知道它和升仕同是大冶集团的。但众所周知，升仕的零整比高的吓人，那么启典的怎么样呢？可靠性又怎么样呢？最关键的是售后服务怎样？我们这里可连升仕的店都没有啊。”
从题主的描述中我们可以看到，对于启典150G1的描述基本正确，启典确实是一个小众品牌，并且它和升仕摩托也属于同一个厂，只不过品牌定位不同，升仕属于大冶旗下高端品牌，而启典属于中端品牌，它们还有一个小老弟叫豪江主要负责低端车型，如此的全方位多角度定位，使得集团的车型的占有率会比较高。
而题主所说的零整比并不是一个新词汇它由来已久，只不过在摩托车的评论中不那么常出现。比如吉利的博瑞刚上市之初，就爆出了一个大灯高达6000块，这样高规格的配置完全可以和“行走的大灯奥迪”有一拼，所以很多看好这款车的车友都有类似的疑惑，认为这款车后期的养护成本会比较高，但这么多年过去了事实证明喜欢的早已经选择了，不喜欢的仍然在吐槽。
当然这也说明不了什么毕竟人家是轿车，并且还是国内知名车企旗下的高端车型。所以我们还是来看我们的摩托车吧！
对于启典的零整比骑士分享也有所关注，以一些常规零件来看其实并不高，也就是市场零件的常规表现，比如离合器保护开关13块，保险片2块，摩擦单片6块。但排除易损件以外那么一些非常规零件，价格确实有点高的吓人，比如它的一个后泥瓦总成就高达549元，水箱总成680元。
这些价格基本上都达到了普通家轿相关零件的售价，所以说这款车零整比高一点也不夸张，但我们也可以看到一个现象，为什么这款车用如此高价格的配件，却能低价销售呢？
难道真的就是为了以后卖零件赚钱吗？可能会有这方面的原因，但它从一个侧面也验证了这个品牌能够将高成本通过走量来消化掉，并没有一味地将“羊毛出在羊身上”，所以只要这款车后期的稳定性靠得住，这种顾虑就可以排除。
这款车后期的耐用性到底如何呢？以目前的表现来看基本上处于良好状态，但机动车它是否耐用，最起码会在上市半年后才能表现出来，并不会跑个小长途马上表现出不良现象，所以是否耐用我们谁说了都不算，只能交给市场和时间去检验。
不过以它的做工和用料，如果使用中爱惜有加那么虽然不可能达到进口大贸车型的标准，但超过常规自主品牌车型的水平完全是轻而易举的，因为哪个自主品牌的发动机会给你装配一个60块钱的火花塞，所以高零整比从某种意义上也可以验证，当前车辆的用料和品质，因此喜欢这款车就多关注一下，至于耐用性的问题还是交给市场反馈吧!而这款车的售后服务基本上和升仕是一致的，只要不是人为损坏的零件，保修期内基本上都可以免费更换。
