辐条钢制轮毂(辐条轮毂和铸铝轮毂)

1. 辐条轮毂和铸铝轮毂

三刀轮好，

两者最大的区别在于辐条轮可以承受的冲击力大，就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。

辐条轮也不是十全十美，由于轮毂和车身连接的部分是钢丝编织的，不是固定的，因此需要定期维护，尤其是使用强度比较大的时候，会出现钢丝松动或者轮毂轻微变形，这种时候都需要通过调整来让轮毂恢复原样。

另外，辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。直观的对比过同一款车的辐条轮版本和铝轮版本，也就是之前我自己的幼狮，我自己的是铝轮版的，和朋友的辐条轮版本做对比，就会发现辐条轮的版本转向进准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。

2. 摩托车铸铝轮毂好还是辐条的好

一、辐条轮可以承受的冲击力更大。

辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。

二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。

辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。

三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。

辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些

3. 辐条轮毂和铝合金轮毂

摩托车轮辋的辐条轮和铝合金轮各有优缺点，辐条轮的优点是缓冲性能更好些，但现在一般多用于复古车、越野车和一些小排量的低价位车型，如弯梁车的低配版等，缺点是清洗保养麻烦，样式单一不美观，需要保养调整紧固辐条，旧了以后可能会生锈等。

铝合金轮的好处是样式多而且也美观，平时基本不用保养，清洗方便，坚固耐用，缺点是价格相对于辐条圈稍高一点点，相对来说比较硬一点，但几乎可以忽略不计。

现在越来越多的车都使用铝轮，用辐条轮的很少了。

4. 铝合金轮毂和铸造轮毂

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。

铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

5. 锻造轮毂和辐条轮毂

轻量化轮毂和原厂轮毂的行驶质感是差不多的，轻量化轮毂比较静音，原厂的比较响：

1、现在家用车多用于铸造铝合金轮毂。一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；

2、所以在造型设计上，可以设计一些更活泼的细条纹辐条，设计的自由度更高，但相对而言，锻造轮毂的价格也比铸造轮毂高得多，所以基本上都是用在高端车上；

3、选用优质锻造轮毂，一般都不会影响安全，甚至还会更安全。

6. 辐条轮毂和铸铝轮毂的区别

你提的这个问题我也遇到过，我是去年买的车，对轮毂的好还是辐条得好也是进行了多次比较和长时间考虑，最终还是选的轮毂式的，经一年多的使用，我自认选择是正确的。为么选轮毂的那？

1，承重力和抗冲击力强。考虑到电动车自身比较重，而轮毂的是整体铸造成型，承重力比辐条的要好，特别是在车速较快路况不好的情况下，轮毂的抗冲击力强，不易变形。

2，抗腐蚀性强。一般的轮毂是用铝合金材料铸造的，不易腐蚀。辐条是镀铬的容易生锈，生锈后强度降低，致使车圈变形龙弯，因电动车车身较重，车圈龙弯比之自行车来说更难调整。以上两点供你参考。

7. 铝合金轮毂和铸铝轮毂

低压铸造的铝合金轮毂肯定好过铁轮毂，因为铝合金轮毂重量轻，外观美观大方，同样能承受车辆的重量，所以铝合金轮毂肯定好过铁轮毂。

8. 辐条轮毂和铝轮毂区别

区别如下：

一、辐条轮可以承受的冲击力更大。

辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。

二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。

辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。

三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。

9. 辐条轮毂和铸铝轮毂哪个好

通俗形象一点说：

轮辋

；就是轮子金属部分最外面的那圈，或叫轮圈。 轮毂

：就是轮子金属部分最里面的那圈。最里面和最外面两圈之间连着几根杆子，就叫轮辐

，好比自行车和钢丝。轮辋是与车胎相接触的轮毂是与半轴或者转向节接触的。详细具体的说：

要从1886年世界上第一台真正意义的“车”诞生以来轮毂的大致演变说起。1.最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。2.随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时间，轮毂、轮辋、辐条开始通过铸造工艺合为一体。3.此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢（铁）轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。4.后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好看，就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更美的诠释。5.20世纪30年代，德国人将钢制辐条与吕质轧制轮辋相结合的车轮装载汽车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。（1）1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂；（2）随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂开始流行；（3）90年代讲求三维立体造型的轮毂开始出现；（4）到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对铝轮毂的款式的不断最求达到了完美的极致，特别是一些改装车专用的轮毂，辐条简洁有力，轮辋精致优美。

10. 辐条轮毂和一体轮毂

个人观点：辐条轮好一点，辐条轮就好比你脚踩在无数用竖着的针做的一个毯子上毅然不会觉得针扎一样，一体轮就好比你用攥着的拳头去击一块土块。辐条轮的话相对受力均匀，且富有弹性。所以个人认为辐条轮更好一些。

以下是山地自行车的辐条轮和一体轮的区别：您可以根据区别来判断那个更适合你的山地自行车。

一体轮惯性大些, 风阻小些, 价钱贵, 因加工困难. 用于TT赛及室内比较适合因为两者都不需要经常加速减速.

副条辆惯性小些, 风阻大些. 价钱可以很便宜, 比较大众化. 用于需经常加速减速车, 如山地, 公路车等.

11. 辐条轮毂和铸造轮毂

单片就常见体式:两片就轮辋辐条分开，轮辐可以互换，比如辐条或想换种样式，只换轮辐就行，用铆钉或焊接链接；片式顾名思义由个部分组成，可根据需要组合，改变et，宽度什么，互换性强。般常用片式两片式的。