贝纳利是世界上少有的主攻三缸发动机的厂家，没有一家品牌像贝纳利一样如此钟情于三缸发动机，英国凯旋也有三缸机器，但是论对于三缸发动机的忠实程度，还是贝纳利最为彻底。
三缸发动机综合双缸和四缸发动机的优点，又同时减缓了两者之间的缺点，是一款综合性能出色的机器，比四缸机轻巧且低转速时的动力响应更好，又比双缸机高转速情况下的动力输出更大，因此三缸发动机也拥有强大的生命力。
不过，随着四缸发动机和双缸机器在技术上的不断进步，三缸发动机在性能上已经越来越跟不上符合时代潮流的日系四缸机和欧洲以杜卡迪为代表的双缸机的围剿，不得不败下阵来。论动力输出，双缸机器已经完全不逊色于三缸机器，而且体积重量更小，论高转速下的输出，四缸机如今也与三缸机器拉开了差距，但是体积和重量上的差距进一步缩小，因此，三缸发动机如今已经沦落为两头都不讨好的境地。
贝纳利的两款配备899cc和1130cc排量的三缸发动机车型已经停产，例如贝纳利TNT899S，CAFE899 RACER，贝纳利雀克1130 Tre 1130K等等。这之前国内有不少意大利原产贝纳利库存车辆销售，价格低得难以想象，不久即被车友抢购一空。
然后这之后贝纳利推出的车型再没有配备三缸发动机的车型，是贝纳利忘记了自己曾经拥有的强项，还是三缸发动机真的已经落后于时代？
其实只要看看国内摩托车市场的发展趋势就能明白，三缸发动机还远远没有到国人看不上并且挑三拣四的地步，三缸发动机依然大有可为。
十几年前开始玩摩托车的人应该还记得，除了水车之外，国内基本没有大于250cc排量的休闲娱乐车型，那个时候还是125cc和150cc排量通路车称霸天下的时候，例如本田的幻影150热卖，铃木的EN125顺势扩缸为150cc也令不少车友欢欣鼓舞，想想那个时候也真是可怜。
但是到了2012年，国产春风650NK，黄龙600，无极650R，嘉陵600大公鸡等中等排量（我们还是称之为大排）车型接连面世，国内大排量摩托车市场久旱逢甘露，一时间这几款车型成了风头最劲的车型，通过市场不断消化吸收和厂商在这个排量级别的市场的不断深耕培育，如今的中等排量市场已经稳步形成了春风，贝纳利，无极三足鼎立的稳定结构，这个市场也被三家瓜分殆尽。那么下一步的出路在哪里？市场空白点在哪里？
你只要看看今年意大利米兰车展就明白了，国产春风和贝纳利神同步，春风一口气发布三款700cc级别的复古车型。
贝纳利幼狮800也如约到来，这说明了国产厂商已经不满足于在中量级车型市场厮杀，前期的市场培育已经到了收获的季节，拥有更大的排量更高规格配置车型的市场大门已经悄然打开，此时的春风和贝纳利已然按捺不住跃跃欲试，急切的想将战火燃烧到更高层次的角逐，所以，这几款车型就是在国内摩托车市场不断发展和进步的趋势下应运而生的产物。抢占市场制高点，意味着在技术和实力上领先一步，更意味着在品牌建设和影响力上会添上有力的一笔，这是多少厂商梦寐以求而得不到的。
而今年的重庆摩博会上，无极也展出了了一款合作伙伴奥古斯塔的三缸800cc发动机。
动力心脏有了，无极的更大排量车型当然也并非水月镜花，作为三强之一，无极自然也不肯落在另外两家之后。
因此，贝纳利的三缸发动机技术一定不会被埋没，他一定会等待一个合适的时机复出，这一定是大概率的事情，我们暂且拭目以待吧。对于用户来说，你们撕逼得越厉害，咱们越乐见其成。
