凯越500F中国摩托车测评

凯越500F 借鉴出的经典设计

车款为复古设计，评测的版本中文名后缀为“攀爬”，如果转化为英文，就是我们熟悉的Scrambler。这是复古的越野车类命名，以圆灯、辐条圈、高位排气为主要特点，进口品牌中的凯旋、宝马、杜卡迪等都有Scrambler车型在售。

这次拍照非常漂亮，除了威风堂小乐老师的拍照技术之外，凯越500F的复古外观上相功不可没！圆灯、宽手把、绿色大油箱、棕色皮质坐垫，还有单侧双出排气、真空辐条圈和铝合金单摇臂，复古气息满满。

全车的灯组都使用LED类别，头灯使用超高亮度类别，夜间的照明度非常好，基本是大排君原厂见到照明度最好的复古车款了！尾灯配合转向灯的造型也非常漂亮，现在好像不用LED灯组都不好意思上街..凯越在越野车上的造诣还是有的，毕竟老板也是最早玩儿越野车的。

手把位置偏向于街道设计，但宽度较大，更符合越野需求，评测开始时会有点担心手把过宽不适合低速转向，试驾后明白了：车辆设计倾角小！非常容易磨脚踏。

不用太过分内倾~手把并不影响，至少对比上一期测试的贝纳利502C手把要友好多了。仪表为全彩液晶形式，行车资讯丰富，各类讯息显示清晰，包含ABS的开启关闭调整都可以在仪表盘中实时可见，个人唯一的遗憾是没有时间显示...这对爱迟到的摩友不太友好（有时间显示也迟到，只是心里有谱迟到多久）。车身前半部分有NEO Cafe的影子，而后半部分的双出排气也对应了攀爬（Scrambler）命名的外形。

凯越500F 车架、悬挂配置

凯越500F的副车架为钢管类主车架为国产少见的铝合金类别，而后摇臂更是极少见的铝合金单摇臂类型，可以让后轮遮挡更少，对于外观、刚性都有很好的运动体现。

攀爬版使用倒置式前减震和中置式后减震，这个版本不支持调整。关于这个减震需要特别说明：后减震有封闭设计，可以有效防止后轮在越野路段的甩泥脏污，做动效果较好，通勤和轻度运动、越野都没问题；

前减震刚上手时令人不解：整体较硬，并非公路运动的硬（公路硬朗减震通常为阻尼硬），而500F则是弹簧硬（重心偏后的基础上，大油门收油难以感觉到前减震下沉，会对前轮的抓地力减少信心，需要前制动配合才能有效下沉前减震）。但这种减震不好么？会想车辆的越野设定...如果你在非铺装路面骑行、站立骑行，这种减震就刚刚好了。

主驾坐垫宽大、厚实、使用的皮革材质非常柔软，前后座一体式设计，并且遵循越野车座适合重心前后移动的效果，外形、配色、主驾的乘坐效果都有很好表现，但乘客位置稍小，并且乘客扶手效果一般，对于双载的后座体验只能算中等水平。

手把较为宽大，适合越野类车款设计，座高是790mm亲民类，大多数165cm的摩友都可以轻松驾驭。整体骑行三角比较直立舒适，适合街道通勤和长时间骑行！装防滑贴，做动作还是难以固定身体，车辆续航在400公里左右，无论街道还是长短途使用都没问题。

凯越500F-攀爬版的前后轮组皆为真空辐条圈，前轮组110/80-R18 、后轮组为160/60-R17，前大后小的轮组设定也是越野翻越障碍的重要基础。原厂配备全地形轮胎，本次测试中更换了正新同类轮胎，这次原厂的配胎很好，更换后的主要优势只有性价比体验了。

曾经的真空辐条圈是高端象征，现在凯越已经能在国产车实现原厂标配，对于外观和非铺装路面都是一种优势。凯越500F的脚踏组还有细节惊喜：原厂档杆是可折叠类别，而且脚踏组的缓震胶质可以随时移除，让你在颠婆路面有更好的双脚固定效果，引擎底部的护甲也是源自越野设计。前制动系统为300mm双碟盘配双活塞卡钳，标配ABS并可关闭，后侧为240mm单碟盘配单活塞卡钳，标配ABS并可单独关闭。整体制动效果良好，ABS的开启关闭在仪表盘可直接显示，关闭ABS后更可适用于越野路面骑行。

脚踏也更偏向越野设计，不仅采用锯齿形的脚踏，同时档杆还有可折叠功能，能减少摔车、倒车时的损坏几率，这是在原厂街车车型中很少见到的配置。