内容提要：【本田cbr1000rr】

在将近30年的时间里，Fireblade一直是本田运动摩托车系列中的佼佼者。它结合了本田摩托种种优势和手术刀般锐利操控，使其成为运动骑手最爱的超级摩托之一。

对于本田车迷而言，之前的火刃系列一直未能达到200匹马力大关而耿耿于怀，本田在2020年打造了迄今为止最极端，功能最强大的Fireblade，本田CBR1000RR-R SP，这辆车可以帮助本田重拾过去的辉煌吗？

定价和颜色

有新Fireblade的两个版本，分为SP和标准的CBR1000RR-R。SP售价为23,499英镑，配有ÖhlinsNPX Smart EC 2.0和TTX36 Smart EC单元。带有多个级别的调节和预设的悬挂模式，所有这些都通过左侧开关进行控制。SP还配备了Brembo Stylema卡钳和新的六轴IMU，它们都是今年本田的新产品。标准的Fireblade售价为19,999英镑，配有昭和独立功能大活塞叉，昭和Balance Free避震器和四活塞日清卡钳。两款车都可以采用本田HRC三色喷漆方案（如前所述）或带有哑光面的黑色。

本田CBR1000RR-R SP发动机

该车的核心是全新的1000cc直列四缸发动机，完完全全的新设计，其主要目的是打造最强的Fireblade。为此，本田从HRC MotoGP团队以及RC123V项目中选拔了关键人物来负责。结果显而易见，这款发动机能在14,500rpm时可产生214bhp的功率，比任何其自然吸气式的直列4缸发动机都要强。

新发动机的缸径和冲程与RC123V相同，并带有该车的DLC涂层内部零件，由于本田巧妙地将点火装置移至大灯后方，因此CBR-1000RR-R的前进气口也更大，流动性更强。这是一个很小的细节，但会对摩托车的进气方式有很大的影响。在Losail MotoGP赛道上，214bhp的新发动机能感觉到每英寸的力量，赛道的主要直线距离为1公里，CBR-1000RR SP以299km/h的速度达到顶峰，仅仅用到第五个档位，因此很难预测它的极速度到底有多快，可能会达到320km/h以上。88lb-ft的扭矩在12,500rpm爆发，因此需要密切注意转速表并选择合适的时机换档。

对于上一代Fireblade的表现，主要的问题是变速箱和可怕的假空挡，体验过新款可以很高兴地报告说，新的CBR中的6速变速箱非常出色，在操作时表现出良好的积极感觉。经过大约五次全天的骑行之后，再也没有遇到过任何一个问题，快速换挡器的作用对变速箱的影响非常大，它是SP的标准配置，标准版则需要选装。改进的滑动离合器使后轮的扭矩增大，这给我留下了深刻的印象。

悬挂和处理

新的EC前叉，后减震器在2020版上都进行了重大修改，骑手可以调整的参数已增加，这意味着对设置的更改将对摩托车的总体感觉产生更大的影响。整车的尺寸和几何形状也是全新的，新的后摇臂比以前长了30.5mm，轴距增加了50mm，在前端前倾角增加了1mm，后角增加了6mm。所有这些以及一些框架的细微改变，有助于提高稳定性。

首先，我们进行了快速道路赛，使用骑行模式2，调整悬挂设置ABS。经过20分钟的骑行后，回到维修区，将摩托车调整到专用的赛道设置中，该模式使用的是骑行模式1和悬架A1，从而使摩托车悬挂变硬并增强了油门响应。摩托车处理方式的改变实际上就像是白天和黑夜，以前的设置掩盖了整车的活力，渴望转弯，刹车和油门也更加稳定，调整之后的区别是如此之大！

CBR1000RR-R SP是否仍然像Fireblade？

凭借新的人机工程学原理，因此在骑乘位置方面更具侵略性，如果你正在寻找新的'Blade，并希望它与你的'08 Blade一样舒适，请不要；这是一台更加专注且更具侵略性的机器。脚踏到座的距离比以前短，油箱降低，这是一个紧凑的地方，就像座舱里的超级跑车一样。

前整流罩的表面积小，总高度低，迫使骑手进入比赛的姿态，对于车架来说，这确实不是问题，尽管赛道上一些较大块头的车手正在努力，使整个上身融合到新的骑行姿态当中。除了骑行位置以外，其他部分仍然感觉明显像是Fireblade，它会以很小的油门滑落到第档位，发动机不会发出任何抱怨，并且开关和仪表板的布局，可以为每个按钮和每条信息找到最佳位置。