1. 春兰豹125双缸
常见的国产150以下排量的摩托车 多为单缸发动机 当然也有为数不多的一些双缸车 比如春兰豹 是直列双缸 长江750 是对置双缸 进口车常见的125排量的有本田CBT125是双缸的 春兰豹就是仿造它做的国外的摩托车多缸车很普遍 日本四大名车 本田 川崎 雅马哈 铃木 125以上排量的大部分是多缸车 有双缸 有四缸
2. 春兰豹125双缸摩托车加多少机油
双缸的春兰豹摩托车其中一个缸工作不好，可能是该缸的化油器、高压包、火花塞等有问题，或该缸的气门关闭不严，以及有缸体、活塞、活塞环磨损烧机油，排气管堵塞等情况。
3. 春兰豹125双缸摩托车化油器价格
正常的并列双缸车应该是震动极小声音绵柔的，并且极速至少110以上，但是我的春兰豹双缸这几个月出现了震动大、声音杂、加速慢、极速低（最高只能拉到95了，以前可以拉到115以上）等问题，也曾按照论坛里的方法调整混合比镙丝、一高一低的办法来平衡双缸，根本不起任何作用，调整混合比镙丝是不能改变单缸转速的，只好作罢。
前几天在网上偶然看见了一篇调整CBX双缸平衡的文章，终于恍然大悟，原来双缸的化油器上就有一个专门的调整双缸平衡的螺丝，只不过很隐蔽罢了，具体位置是在左右化油器的中间、接近气缸的一方，有一颗很象怠速镙丝的一个同样是穿着弹簧的镙丝。而拉动油门，那个镙丝也一并向下运动。如果把左、右化油器当作是两个独立的个体的话，那个镙丝的作用应该就跟右边的怠速镙丝一样、不同的是它控制的是左边化油器的进气阀开合度，而在这两个独立的化油器中间依靠一些联动装置来达到一起工作的目的而已。
这几天天气不好，经常下雪，昨天终于盼到了一个晴天，中午连饭都没吃就开始着手调整，那篇文章上讲是用一个锯条伸进去调整，但是实际上我发现难度相当大，连伸个手指头进去都困难，于是干脆把油箱都拆了，哈哈，这下好弄了，直接用螺丝刀就可以调整了。先把怠速调大点，启动车，先拔掉右缸的火花塞，左缸怠速转速在1700转左右，再插上右缸拔掉左缸的火花塞，突突几声直接熄火了，右缸连怠速都没有！！这也太不平衡了吧！开始调整中间那个平衡镙丝顺时针拧了半圈，启动，哈，右缸可以工作了，但是转速偏低，只有1100，继续拧了小半圈，再试，哈，正好1700，然后我又把怠速调高了点，3000转，再试，左右缸还是一样的转速，大功告成！赶紧装好油箱跑一圈试试，哈哈，声音立马不一样了，沉闷的呜呜声听着太悦耳了，起步有力多了，震动基本感觉不到，只要60迈的时候有点共震，过了立刻又没有震动了，极速拉了下，轻松110，油门还没到底，今天又跑了几次，确实爽多了，心里别提那个痛快了。
4. 春兰豹125双缸摩托车重量
春兰豹双缸的摩托车重量在150公斤到250公斤以内，一般取决于因为排量、款式以及品牌。
一般情况下，摩托车由发动机、传动部分、行车部分、操作制动部分、驾驶室货厢部分、电气部分、仪表部分等七部分组成。
5. 春兰豹125双缸摩托车图片
1996年生产。 春兰摩托车还是很火的，价格相对于进口或是合资的本田铃木还是很便宜的，配置还是蛮高的。
春兰豹摩托车是仿的Honda CB125T本田王摩托车，当然春兰虎摩托车仿的也是本田的摩托车，它仿的是Honda CM125摩托车。那时候春兰仿造的摩托车在国产的摩托车水平里算是上乘之作了，除了小毛病多一些，大的问题还是没有的。
6. 春兰豹125双缸摩托车价格
遥想当年的春兰摩托车逆向研发的仿本田CB125双缸和V2 250玛格纳甩现在摩托车厂几条街，骑虎驱豹老威猛了，可惜昙花一现。
春兰豹双缸125，非常稳春兰虎双缸125春兰虎神水冷V型双缸现在比较有特色的车（不代表质量好哈）：豪爵的GW250（铃木合作），春风的650（模仿川崎ER），钱江BJ600（纯国产好像模仿本田CB，据说跟Benelli的三缸没啥关系），轻骑标致的Django150，鑫源的越野系列和400棍王（还有侉子）
嘉陵的600大单缸（有点宝马F650的范，也有侉子）
隆鑫无极650（号称宝马F650发动机技术，如果发动机真不错的话，放到上面的JH600就好了，大单缸拉力是王道啊），大地鹰王的国产哈雷样子还是很屌的（250-350，发动机不咋给力），最后一个很奇葩的三鑫的coffee racer。
7. 春兰豹125双缸摩托车怎么样
80年代趁着改革开放的春风，老百姓的生活开始发生翻天覆地的变化，交通方式也从自行车进步到“私家车”——摩托车！当时出现最早的有老幸福，老长江，到后来，是一些进口的100和125排量的摩托车和日系车，慢慢地，国产的合资车型也开始出现在每家每户！不知道大家又开过几辆呢？
如今人们生活水平提高了不少，都纷纷的买小轿车，很少有人再骑摩托车，而在小轿车还没有普及的时候，人们开的最多的还是摩托车，那个时候有辆摩托车都感觉走路带风一样，那么那些年我们骑过的摩托车你还记得吗？
8.本田王CB125T
第一代本田王诞生于1979年，这是第二代本田王，双缸125，质量非常好，20年前能开上这车，不比现在开着帕萨特差。最高时速：95km/h， 经济油耗 ：2.1升 。当时生产了2000辆，您如果有一辆CB125T，就不用发愁找不到女朋友了。
7.铃木王GS125
这车当年售价2万多，也是125的排量，质量也是杠杠的，有着不老神车的美称。这款车除了日常换机油等简单保养外，基本不用操心。小链机的GS125非常皮实耐用，与同时期的名车本田145平分秋色。
在当年，这可是“高大上”的好车，是男人梦寐以求都想拥有的好车！
6.五羊125A
当年这车非常热销，1995年买的时候还要找熟人，找不到熟人根本得不到，不像现在有钱什么都可以买。这款车在中国90年代曾经是红遍大江南北，俗称“五羊款”，没有很酷的外形，但是凭借过硬的质量性能，在车坛称霸几十年，至今还有很多。
5.幸福125
该车开发于1985年，仿照GG125打造的，动力经济性非常好，获得过国内外的多次大奖。听名字就很喜欢，是一部非常实用的车。与当时的其他国产车相比，无论在其性能上、环保上还是外观上均明显高一挡次，最高车速：≥95KM/H;油耗：≤2L/100KM。问苍茫大地，幸福的感觉。
时至今日，XF125型摩托车也不愧为中排量这个等级中较好的一种车型。领导国产125潮流十几年的一代经典。
4.大阳90
该车外观和天虹90很像，是90年代北方易初的旗舰车型，1998年购买一台要6000元。
1997年出厂，一推出就遭到模仿，注意右侧盖跟天虹90是一样的，此车电镀件不错，光亮如新，经常有人以为是新买的车，1998年差不多就要5800元，当时嘉陵90C才5300元。
3.铃木AX100
12件农村农用物品，用过1件正常，10件厉害，全用过暴露年龄了
在90年代在国内的大街小巷随处可见的车型，当时家里面有一辆这样的车，感觉自已脸上倍有面子。
铃木AX100是二冲车技术的巅峰大作，也是二冲车中最成熟可靠的一款。虽然二冲程发动机已被逐渐淘汰，但因其特有的声音，承载了许多人年轻时或年少时，那些美好或忧伤的回忆。
2.建设雅马哈劲豹SR-Z150
重庆建设雅马哈公司与日本雅马哈公司合资生产。
该车型1996年进入国内，当年这款车型非常风靡，风头盖过本田王和铃木王。上个世纪80年代，一辆建设50还是很拉风的。二冲车技术的巅峰大作，一部相当好的摩托车。
1.嘉陵本田70
这车是80年代末期的车，当时全车是进口国内组装，动力强，超省油是当时代步的一辆好车。
1985年产的经典名车代步利器-嘉陵本田JH70，是由嘉陵和本田合作生产的，当时是整车进口国内组装，动力强，超省油，据说百公里不到1L。
8. 春兰豹125双缸动力
双缸那一款根本就不是进口的，配件还贵，动力还差 说实话 送给我骑我都不骑还要2000 更何况是黑车。
已经不能落户了~~~谨慎啊！！！！
9. 春兰豹125双缸摩托车
缸数就是指的发动机的气缸数量汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
10. 春兰豹125双缸摩托车参数
双缸125摩托车有，国产双缸125摩托车有：春兰虎、春兰豹、大地鹰王、CB125、宗申等。
以宗申WEEK8为例，其骑乘人数为2人，车身尺寸分别是：长1920mm、宽770mm、高1080mm，轴距为1290mm，座高为720mm，油箱容积为15l。
宗申WEEK8搭载了双缸风冷四冲程发动机，最大功率为8.3kw，最大扭矩为11.4nm，实际排量为149ml，与其匹配的是5挡国际变速箱。
11. 春兰豹125双缸摩托车改装
春兰双缸双排气125摩托车是春兰虎和春兰豹，这两款车都已停产很多年，网上也找不到具体资料，春兰豹是模仿本田CB125T的，CB125T的净重是132kg 。
