1. cb400气缸压力
一般常规在2.5个大气压，如果载人可以适当增加气压，很多人在充气的时候有个误区认为天热需要降低气压，这种做法是不正确的，因为轮胎内部存在有金属质地的网状构造，气压变低形变程度增加更容易导致轮胎内部温度增加，天热时至少应该保持原气压甚至增加气压，轮胎也不能胎压过高影响摩托车行驶的舒适性。
2. cb400气门
您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，气门损坏是需要更换的，需要拆开发动机，由于各地的收费标准不同，建议您最高到当地的修理厂咨询一下！【汽车有问题，问汽车大师。
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3. cb4004缸
CB400F主要参数
●引擎：水冷4冲程并列2缸DOHC 4气门
●缸径×行程：67.0×56.6mm
●总排气量：399cm3
●压缩比：11.0
●最高输出: 34 kW（46 PS / 9，500 rpm）
●最大扭矩：37 N・m（3.8kg-m）/ 7。1000 rpm
●油箱容量：15升
●燃料供应装置：电子燃料喷射（PGM - FI）
●变速器：6前速
●车架：钻石型
●全长×全宽×全高：2075mm×780mm×1，1060mm
●轴距离：1410mm
●座高：785mm
●最低地面高：155mm
●重量：190KG
●制动：前单碟，后单碟
●轮胎：前120 / 70/17 M / C 58 W，后160 / 60/17 M / C 69 W
4. CB400排气
1.首先，检查邮箱的油泵，看其是否工作正常。这个工作有些繁琐，需要把后座椅卸下来，打开油箱，把油泵取出来检查。有可能会是油泵里杂质过多，油吸不上所导致。
2.其次，查看汽油格是否完好工作。汽油格未起到作用，也可能会导致油加不上去。
3.再者，进气系统堵塞，如空气滤清器。检查进气系统，进行专业维修。
4.然后，看看是否是电瓶问题。电瓶电量不足可能会导致电压输出不稳。解决方法是勤给电瓶清洁，补充电解液。
5.接着，配气相位不对，如进、排气门密封不严。解决方式是清洁节气门，或加油时在燃油中加一些清洁剂类型的添加剂。
5. cb400拉缸表现
刀锋400紧致配合，不会轻易出现拉缸的。
6. cb400气缸压力是多少
一、活塞敲缸
新活塞与旧缸体毕竟不是配套的，虽然看起来情况不错，但配合间隙过大，在发动机工作做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动，导致敲击气缸壁，产生响声。其特征是：
1、发动机怠速工作时，敲击声清晰；
2、发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
3、若是多缸车，将该缸断火后，敲击声减弱甚至消失；
4、从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与气缸之间，发动机工作时，敲击声有短暂的减弱或消失。
此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸响。
二、活塞销敲缸
活塞销敲击响声产生的主要原因，是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。其特征是：
1、发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰；
2、敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加；
3、发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）；
4、断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声；
5、活塞销敲击响声，置试听棒于气缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于气缸下半部时敲击响声较小；
6、稍提前点火时间时，敲击响声加剧。
三、活塞环敲缸
活塞环敲击响声产生的原因，是活塞环磨损或折断，在活塞环槽内松旷，从而撞击缸壁。气缸磨损严重出现缸肩时，更换活塞环后环与缸肩相碰，也会导致。二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内同样会导致敲缸。其特征是：
1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑；
2、音量与频率随发动机转速的升高增加，以至声音杂碎；
3、断火时音量减小但不能消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。
四、爆燃敲击响声
爆燃敲击声产生的原因，是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积碳、火花塞过热、压缩比过大等原因。其特征是：
1、发动机负荷增加时，气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”敲击声；
2、仅在急加速时明显；
3、推迟点火时间，敲击响声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。
五、气门座圈的敲击响声
气门座圈敲击响声产生的原因，是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松旷，受气门驱动与座圈孔撞击产生响声。其特征是发动机热态由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时，出现敲击响声。
六、活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声
活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声，产生的原因是活塞销端面与活塞销挡圈卡簧之间的间隙过大，由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合（即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度，热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙），在发动机工作温度升高后，活塞销在活塞销座孔内窜动，其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”响声。
7. cb400ss发动机
很好。cb300ss质量非常好，性能很好，是有保障的。cb300ss动力部分使用一台结构简单稳定的单缸风冷OHC两气门发动机，匹配五档变速箱，排量为348cc，在5500转时输出20匹的最大马力（约15kw），在3000转时就能提供29牛米的最大扭矩，内置双平衡轴、偏置气缸、异步离合器，在获得单缸强大脉动的同时，让平顺性和油耗方面的表现也非常优异。值得购买。
8. cb400 四缸
1992年4月，本田CB400问世，新车搭载直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，压缩比为11.3:1，最大功率39 kW。而2018款CB400经过改良升级，最高输出还额外提高了2 kW，达到了41 kW (11000 r/min)。
9. cb400缸压多少
/摩托车发动机温度过高的原因有新车及大修车不注意磨合、检修装配工艺不当等。以下是具体内容：
1、新车及大修车不注意磨合：新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大。
2、检修装配工艺不当：因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。
10. cb400f几缸
cb400四缸是在2020年5月正式引进国内的。cb400四缸搭载之前在CB400F上使用的那台双缸发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门，压缩比11:1，最大马力44.9匹，7500转37扭矩，9000转33千瓦，这台发动机比较注重低转速发力的调教，采用本田自家的PGM电喷系统，百公里油耗控制在3.6升左右，百公里加速6秒内，极速160。
11. CB400发动机
选择cb400f更好一些。
CB400F搭载了一款直列的双缸水冷电喷发动机，它和CB400X属于同款，也和CB500系列有一定渊源。这款发动机实际排量399ml，最大功率33KW，最大扭矩37N.m，动力调校偏中高转速。
这款发动机的特点就是运转平顺，动力输出宽泛，油耗相对还会比较低。是一款能够满足不同使用场景状态下的动力总成，并且对于新手也会比较友好，不会随着排量来到了400cc就让人难以驾驭，所以就算是新手也能玩的转。
