1. 春风nk650测评
两款发动机排量上相差很大，动力输出也有很大区别，春风650NK不仅动力更大，能带给你更好的动力感受，而且动力特性更容易掌控，这个并不矛盾，你看看两款发动机的输出转速就能发现，春风650NK明显在中低转速下的输出更有力，更适合城市道路通行的特点，而春风400NK低扭要欠缺一点。春风650NK国四版的动力做了一定缩水，
2. 春风nk650值得买吗
就选择春风650NK，容易养，又耐操，暴力磨合完全没问题，坏了还有春风售后呢，两年不限公里保修，两年内操坏了，春风给你换！你看贴吧，11年的车都有几辆春风给他们换了新发动机！记得买的时候选择12年7月以后的车！很喜欢650nk.最近常在春风板块，凡是650的帖子基本都看了，北京也可以找到实车试骑的应该，但是类似发动机漏油漏水的，估计不是试骑一会就能试出来的，这部车没有这问题，难确保我买的就没问题。RA1也是好车一部！别的不说，如果春风的质量能做到我现在胯下的FLY125样！二话不说就买了！很难想象骑着4万块的摩托车在路上因为漏液故障而落下是啥感受！
3. 春风nk650贴吧
当然好看，最好就是买带三箱的，大气，上档次
4. 春风650 nk
排量：649 mL
发动机：直列双缸、八气门、DOHC、水冷
长x宽x高：2120×780×1100 mm
最大功率：52(8500) kW(r/min)
最大扭矩：62(7000) N·m(r/min)
最高车速：200 km/h
供油方式：电喷
油箱容量：17 L
缸径x行程：83×60 mm
轴距：1415 mm
压缩比：11.3:1
前轮规格：120/70 R17 58H
后轮规格：160/60 R17 69H
5. 春风nk650测评呆子
春风650nk的极速限速180公里每小时。
春风650nk是春风旗下的一款跑车，这款摩托车使用一台排量为649.3cc的双缸四冲程发动机。
这款发动机的最大功率为52kw，最大扭矩为62牛米，这款发动机的最大功率转速为8500转每分钟，最大扭矩转速为7000转每分钟。
这款发动机搭载电子燃油喷射技术，配备abs防抱死制动系统。
6. 20款春风nk650
春风650nk后轮的尺寸是12*45。nk650轮胎前轮胎宽120，后轮胎宽160，牌子为倍耐力。nk650搭载了中国最先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。
7. 春风nk650tt
排量600CC以上。
目前TT组别分两大类：
1. Solo， 也就是单人赛。
2. Sidecar关注的比较少，就是边三轮。两人一组, 共两场比赛，每场3圈。
单人赛又分：
1. Superbike - 可以定义为是1000CC改装组，实际上看缸数，双缸排量最多可以加到1200CC， 也就是说杜卡迪1199也可以参赛。 (参见上文车型列表) 此外，有重量要求，车子干重不得小于165KG， 跑完6圈完赛，按平均圈速定胜负，最快单圈有额外设奖项。
2. Superstock，同上，1000CC原厂组。车重不能低于170KG, 4圈制。
3. Supersport，600cc改装组，这个分Supersport TT 1和Supersport TT 2两场比赛, 车重不能低于161KG， 4圈制。
4. Lightweight, 这个组别较为特殊，其中暂停过好几次， 2012年再次恢复。国内知道的人较多，原因是国内春风也通过其英国代理商参赛。相对其他组别而言，这个组别的影响力比较小，其赛车要求是：符合ACU标 准，符TT赛事组织者要求，四冲程双缸水冷量产车，排量限制650CC， 必须是2006年以后的量产车型。
5. Zero TT，创始于2010年，电动车组，著名车手John McGuinness骑着日本电动车“神电”Mugen出战。
6. 重头戏，压轴大赛 Senior TT。这是每个曼岛TT车手最看重的一场比赛。战车要求最低，可以：1 使用Superbike战车；2. Supersport战车+无轮胎限制；3. Superstock战车+无轮胎限制。 6圈制定胜负。
8. 春风nk650最新款
3次。
春风650NK-中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。
9. 老款春风nk650
没有停产。 春风650没有停产，正常生产销售中，升级后的春风650在整体性越来越好，不再是早期那种东拼西凑的感觉，更加成熟，而且近些年春风也听取了媒体和用户提供的建议，有针对性地对产品做了优化，价格也基本和老款持平，从这一点上看，这款车算是比较有诚意了。
10. 春风nk650怎么样
春风650nk改大牙盘会提升速度
摩托车换减大牙盘的好处是爬陡坡更有力，坏处是油耗高。摩托车的前牙盘和后牙盘搭配得合理的话，可以达到最低的百公里油耗，但是经常在山路骑行，摩托车需要更大的爬坡能力，可以把后牙盘换得更大来获得更大的动力，但它的缺点是百公里油耗高。
11. 春风nk650测评视频
春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”；2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药，2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。
整体外形相比BN600的高吸睛度和LX650的力量感造型显得有些“保守”，尤其是大灯。脚踏没有防滑设计为全铝合金形式。引擎形式的差异导致震动相比BN600略微明显。
