一、汽车漂移怎么操作？
1、打满方向，踩住离合器，挂入1挡。
2、踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。
3、弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。
注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内。
二、汽车是怎样漂移起来的
开车在入弯前，轻轻地点下刹车，为了调整速度。然后打方向的同时踩住离合，把档位换到一档（此时踩住离合不放）。拉手刹，然后赶快放掉。放开离合，猛踩油门。摆正方向。OK！！
我试过！！我女朋友就是看了这个才被我迷倒的！哈哈哈哈哈
三、汽车怎样漂移
产生漂移的方法有：1。直路行驶中拉起手刹之后打方向
2。 转弯中拉手刹
3。 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4。 转弯中猛踩刹车
5。功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）
在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。
注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。当然是对于前驱车，~!
1。加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2。
通过前轮向外摆修正车头角度
3。也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。看附图
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。
在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则——进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
四、汽车漂移比赛?
漂移最好的车应该是发动机前置后轮驱动力的车~比如:AE86,现在路上经常看得到的BMW,雷克萨斯。 4wd的有: 扫把老(斯巴鲁)A4 3。0(当然还有一部分越野车包括普拉多4500)。 其它看到的车差不多都是前驱的。
产生漂移的方法有:1。
直路行驶中拉起手刹之后打方向
2。 转弯中拉手刹
3。 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4。 转弯中猛踩刹车
5。功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)
在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
最大漂移角度
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右)，再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。
注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么?因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。当然是对于前驱车，~!
1。加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)
2。
通过前轮向外摆修正车头角度
3。也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。看附图
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。
在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
(转玉竹白菜)。