其实如果你说的拉力指的是越野拉力的话，那么宝马根本是没法儿跟ktm相比的！
今年一月份我去阿根廷看达喀尔收车，看到现场全都是ktm为主的拉力摩托车，ktm也在现场有厂队的维护车间，人很多，工具也很全面。的确也看到很多宝马gs的爱好者骑着他们自己的车，穿上像赛手一样的骑行服，跟着拉力赛一站站的跑。
达喀尔拉力车排量都不大，400或者450左右，因为拉力车队长距离有很严酷的要求，同时油箱的体积和重量会影响其操控的表现，所以一般真正意义上的拉力车油箱都不会很大，排量也不会很大。
我贴了几张2018年的成绩表，基本上可以说ktm统治了拉力的赛场。除了ktm，以前其实本田的非洲双缸也是非常好的耐力拉力车。但是自始至终宝马从来没有在这块阵地上得到很多奖杯。
我自己骑过宝马650gs也自己在骑ktm390。大车也摸过几次。我自己的亲身感受，大概是这样的。你如果骑好ktm再去骑其他的拉力车，基本上通吃，而且没有任何难度。但是如果你骑惯了宝马再去骑ktm这样的车，那你会摔得很惨的。
因为宝马融入了太多的公路的性能，gs系列更准确的说应该属于长距离touring的耐力车，当然其越野能力也是不容小觑。真的很少有人用宝马gs的车进行非常艰苦，严酷的长距离耐力拉力赛。就是说宝马gs里走走基本的中轻度越野距离，长点儿是没问题的，但一旦距离长那就要出大问题。
宝马的设计并不是给这些极其艰苦的环境是准备的。原来最早看过两个英国人环游全球的all way around。他们的宝马就是老的大水鸟。故障率还是蛮高的，而且会颠颠烂车架。电子系统的可靠性也是有专门的技师才能去维护。在荒山野岭，有些问题的确是自己解决不了的。
但是ktm就是另外一种风格基本上是简单粗暴，油门很灵，很贼，响应速度很好，如果用好了是非常得心应手的。而其设计强度是完全能经得起最严酷的考验的。
宝马的确是大多数情况下比ktm要舒服很多，选配也可以比较适合中国人的身高，ktm一般都是按照欧洲人的身材设计的，所以亚洲体型需要掌握一些技巧
我骑的就是宝马f800gsadv，各方面都不错，个人感觉宝马好！
