四缸的优点在于震动相对小、声浪好听和高转发力。但是结构复杂、重量体积大、保养维修昂贵、低速扭矩小、油耗大等都是天生的弱点。
双缸能够抵消单缸的震动，同步双缸也比单缸声浪好听。等反正各个方面都处在这个单缸和四缸的正中间，折中选择。
宝马的双缸是拳击手，美式巡航用的大V2都是震蛋神器，也特意制造噪音，不再这些范畴内。如果骑个大哈雷却是四缸的声音确实很尴尬很反人类。当然了，你要是在GP赛车场用大V2听马蹄音也会让人大跌眼镜。
皇冠、宝马七系都开始推4缸车型了。这在以前都是不敢想的。说明减少缸数已经是发动机发展的大趋势了。也说明缸体和活塞等发动机核心技术有了平顺的发展。四缸机在汽车上应用时相对于V6的短板在缩小。相同的原理，先进的双缸发动机用在街车上甚至杜卡迪和宝马的仿赛车型上，跟四缸比起来差距也在缩小。
咱们的消费者最可怜，万年单缸，万年GY6的时代还没过去，都还在期盼四缸，甚至双缸也没几个台。人家已经有减少缸数的技术和趋势了。本田非双，杜卡迪更多双缸公升级。咱们终于快要吃上肉了，人家觉得还是吃素比较好，扭头去吃有机蔬菜了。
咋们的大排，黄龙是两个双缸，春风是大双缸。别智障的的认为2+2等于4，真正四缸发动机只有一个行车电脑，黄龙有两个行车电脑。个人认为春风650低扭瞬秒黄龙，高转比不过。油耗和可靠性要强于黄龙。保养维修道理上肯定应该比黄龙便宜。
当然很多人看评测，坚定的点点头认定春风比黄龙好。然后出门左拐买了黄龙。为啥？还用问？声浪呗！！！！！
因为摩托车厂家没钱了，四个缸就是四个活塞16个气门拿掉两个缸八个七气门就可以省下一大笔钱，其实这是一句玩笑话根本就不存在题主所说的这种现象，只不过现在流行双缸机而已。
四缸机相对双缸机而言结构复杂，成本高昂而双缸机不仅可以节省成本还可以缩短研发周期，并且结构简单发动机整体稳定性比较可靠，所以双缸机慢慢的流行了起来。
这里所说的大排量也就是250以上级别的，严格意义上的公升级的车辆大多还是使用四缸机，所以根本就不存在四缸变两缸的说法。
其实这里还有一个最重要的原因——技术，尤其是国内的摩托车企业对四缸发动机的技术匮乏，不得已只能逆向研发双缸发动机，所以双缸发动机无法取代四缸，也不存在四缸变两缸的说法。
