贝纳利502c 与杜卡迪魔鬼颇有几分神似，国产现代肌肉巡航车

这款排量为500cc的巡航车型贝纳利502C一经推出，便引发广泛热议。原因很简单，因为它与杜卡迪魔鬼颇有几分神似。

关于模仿这件事，各家有各家的看法。我认为原创确实值得鼓励，但是对于现在的中国摩托车品牌，更应将主要的资金投入到核心技术的研发当中，所以如果以长远的眼光看，模仿不失为一种比较好的发展方式。

外观设计

这款贝纳利502C在风格和大体轮廓上几乎都借鉴了杜卡迪魔鬼车型，和传统的美式巡航车相比它更突显出一种力量感和现代感。用巨大的油箱和短而翘的座垫勾勒出整体风格线条，大心脏十分饱满，个别中空部分也用塑料件将其覆盖起来，肌肉感十足。

车身尺寸2280mm×940mm×1140mm，轴距1590mm，最小离地间隙170mm， 800mm的座高与传统的巡航车相比并不是那么亲民。车身采用管式编织车架结构，强度比较大，除此之外重量也比较轻。

贝纳利502C有两个配置，其最大的区别还是在刹车系统以及减震系统上，标准版售价39800元，搭载的是贝纳利自家原厂的双碟刹对向四活塞卡钳以及倒置减震。高配版售价44800元，用的则是前后KYB减震以及更加奢侈的Brembo刹车卡钳。

大灯造型有点中国风，人脸的轮廓加上周围白色部分的日间行车灯，整体感觉非常像一张京剧脸谱。全车灯光均采用LED光源，这也是在这个级别应有的配置。

彩色的液晶仪表显示信息丰富，只是在尺寸上稍微显得小了一些，行驶过程中不太便于读取信息。

油箱前部宽大，到了座椅相接处又变窄了，满满的力量感中又透露出一丝性感。油箱容积21L，根据实测百公里4.3L的油耗，近500公里的续航能力应该能满足绝大多数使用场景的需求。

主驾座垫宽大舒适，贴合臀部轮廓，后面乘客的座垫就显得比较局促了。

贝纳利502C搭载一款实际排量为500cc的水冷DOHC同步并列双缸，双顶置凸轮轴8气门发动机，发动机调校偏向低扭，最大输出功率35 kW（8500 r/min），最大扭矩45Nm（4500 r/min），同时匹配了电子燃油喷射技术和德尔福电喷系统。这款发动机来自于幼狮500和金鹏TRK502的同款机型。近几年钱江贝纳利在大排量发动机的研发上也是下足了功夫，在稳定性和调校方面也经过了市场的检验。

贝纳利502C配备17寸铝合金轻质高强度轮毂，轮胎采用前120/70，后160/60的倍耐力天使轮胎，在操控体验上没有任何问题。不过如果采用更宽的后胎，在视觉效果上可能会提升一个档次，这也算是厂家为车友留出的改装空间吧。

制动方面

低配版502C配备了双碟半浮动280mm前碟刹，对向四活塞卡钳制动，后240mm单碟单卡钳制动，标配博世ABS系统。

贝纳利502C属于巡航车型，手把很宽，脚蹬的位置也比较靠前。图中车手身高176cm，总体来说坐姿是非常舒展的，比较适合长途骑行。

500cc的排量，1590mm的轴距，220kg的整备质量，贝纳利502C给人的第一印象应该是一台需要一段时间去适应的座驾。但是令人想不到的是它很容易上手而且相当好骑，首先是坐姿呈自然舒展的状态，不会有任何别扭的感觉，其次在转弯变道时非常轻盈，感觉车身很听话，一点不显得笨重。

动力方面

这台500cc并列双缸发动机更追求低转时的扭力输出，初段提速很快，后程加速也不会有肉的感觉，排气声浪低沉浑厚，容易点燃骑手的激情。建议如果是第一次接触中大排量机车的车友先慢慢扭动油门。贝纳利502C动力输出表现整体属于平顺有余而暴躁不足，不过作为这个级别的国产摩托车，偏舒适的动力调校也无可厚非。国际6挡变速箱档位清晰，换挡阻力适中，空挡也很好找。

舒适度方面

座垫比较柔软，长时间骑行臀部也不会有疼痛感，后减震稍稍偏硬，如果路况不好，会有点颠。车身刚性很好,配合前后避震紧凑的调校，让车身整体感很强，不松散。

总的来说，贝纳利502C是一款成功的国产现代肌肉巡航车，整体调校偏舒适，动力也足够充沛，操控感受在国产品牌巡航车中能属上乘。虽然外观上和杜卡迪的魔鬼车型接近，但它们之间毕竟有四倍的价格差，所以不管是动力还是配置方面完全没有可比性。不过能以1/5的价格买到一款和杜卡迪魔鬼至少在外形上差不多的车型，这对很多车友来说也是一个福音了。