摩托车有不有AT变速箱(摩托车有cvt变速箱么)

1. 摩托车有cvt变速箱么

是的，现在市面上几乎所有的踏板都是ctv

2. 摩托车有自动变速箱吗

有了。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速箱，扩大了原动机的动力范围，故变速箱的档数可以减少。

液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

3. 摩托车用的是什么变速箱

绝大多数踏板车都是CVT无级变速，少数才用普通换挡变速箱

踏板cvt具有无级变速、自动离合器、传输动力的功能。其无级变速机制，以普利盘与皮带的设计，根据引擎转速的增减，自动变化出各种不同的减速比，通过传动配置的调整，也可以更符合骑士所需要的加速状态。融入了自动离合器设计，使车辆停等红灯时，不用操作离合器，也不必担心引擎会熄火，除此之外，也兼具传输动力的功能，负责将引擎曲轴输出的动力，传递至后轮。

4. 摩托车cvt和汽车cvt

摩托车cvt不省油只是相对手动档摩托车而言。

传动效率最高的是手动变速箱，机械效率高达98%，能量损失最小的一款变速箱。其次就是双离合变速箱，机械效率达到96%。而常见的AT自动挡变速箱机械效率只有91%，CVT变速箱机械效率只有87%而已，排在最后。CVT变速箱机械效率低与链条传动有一定的关系。

5. 用cvt变速箱的车

cvt大众朗逸在用

大众品牌汽车包括旗下子公司奥迪汽车都没有用过cvt的变速箱，他们一般用的只是6 at 8 at，或者是七速双离合的变速箱，或者是八速双离合变速箱，或者是十速双离合变速箱，一般cvt的变速箱是日系车和韩系车用的是比较多的

6. cvt和踏板摩托车上的变速箱一样吗

CVT是无级变速箱的简称

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

7. 摩托车有变速箱嘛

电力机车没有变速箱。它是电流变频转换速度的。

8. dct变速箱摩托车好不好

首先，踏板都是cvt，其次跨骑的话，春风的v9就是cvt，本田的好几款比如st1300都有dct版本。但是国产跨骑除了春风v9貌似没有用自动变速箱的

9. cvt变速箱与自动变速箱的区别

就是他没有一串离散的齿轮比，而是在一定范围内的连续值。

传统变速箱都有1档到4档、5档等等档位，不同的档位意味着不同的传动比，因为传统变速箱是齿轮组的啮合与分离，传动比只能根据不同的齿轮组组合取一系列的离散值。

CVT则不同，一般的CVT结构是V金属带+锥带轮。带轮上有两个锥状的面，两个带轮为一组，之间距离的变化就可以控制金属带在轮上的缠绕半径，两组这样的带轮就可以将传动比控制在一个范围内取连续值，所以CVT实际上是没有档位的。有一些CVT为了照顾习惯开MT车型的驾驶员使用了模拟档位，实际上就是在连续的传动比上取出相应的值。

CVT的优势在于，理论上，它可以将传动比一直控制在最优值上面。运转平稳性优于普通变速箱，因为它没有换挡时的动力间隙。但是CVT的动力传输是非常有限的，远远不能和普通的齿轮组变速箱相比，因为动力一旦太大，会将金属带扯断或者金属带和带轮之间会发生打滑，所以高性能汽车仍然是用的是齿轮组变速箱。

10. cvt变速箱的摩托车

无级变速和cvt无级变速是一样的。CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。