一直开的是欧系车现在想换皇冠，但又担心高速会发飘，皇冠高速到底稳不稳？
开丰田皇冠担心高速发飘？这是我今年听到的最冷的冷笑话了！
哥们，你所说的“高速”究竟指多高啊？不会是第一宇宙速度吧？
如果是这个速度，那皇冠会飘得不行，直接飞上天了，你根本没有驾驭它的能力。
如果是我们常说的跑高速公路，限速120公里/小时；或者是德国的不限速高速公路，时速超过200公里/小时。跑这样的高速，丰田皇冠绝对稳如老狗，不会有任何漂浮、难以驾驭的感觉，并且比绝大多数的欧美系车都要好得多。
我觉得你一定是被洗脑了，认为所有的日本车都是车身很轻，底盘用料简陋，调教不好，高速行驶发飘。而欧美系车车身重，底盘调教得好，用料好，高速行驶稳定性特别好。还会说标致雪铁龙的底盘调校世界一流，一根扭力梁调得比独立悬架还要好，高速行驶稳定性世界无敌，等等。
但事实真的是这样的吗？
首先我们来看看车身重量。我们以同级别的帕萨特、迈腾对比凯美瑞和雅阁。帕萨特整备质量1470公斤，迈腾整备质量1445公斤，凯美瑞整备质量1530公斤，雅阁整备质量1478公斤。作为对比，皇冠的整备质量是1660公斤，比这些车型重多了。
看到了吗？其实很多日系车并没有传说中的那么轻，甚至比同级别的欧美系车还要重一些。如果按照大家的常识，车身越重高速行驶稳定性越好，那么日系车的高速稳定性应该比欧美系车更好才对。
再说，车越重高速稳定性就越好吗？如果按照这个逻辑，那些总重量在一百多吨的大卡车高速行驶稳定性应该是最好的。但事实是这样的吗？那些大卡车在高速上是最不稳定的，非常容易失控，即使是最便宜的小轿车也要比它稳定得多。而F1赛车，车重只有几百公斤，时速三四百公里也很稳定。
所以，汽车的高速行驶稳定性更多的在于调教，而不在于车重。一般说来，级别越高的车型，高速行驶稳定性越好。这个与车系无关。丰田皇冠，那是妥妥的中大型车啊，与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6是一个级别的，当年曾经吊打这些车型，虽然现在没落了，但是余威犹存。这样的车，高速行驶稳定性不容置疑。在二十年前，我坐别人的十代皇冠，从老家去省城，那时的高速公路没有限速拍照，一百多公里的路程，半个小时就到了，时速超过了二百公里。而我坐在车内，丝毫没有车速过快、不稳定、不安全的感觉，而是非常的平稳，并且车辆的隔音静谧性非常好。
大家之所以认为日系车高速稳定性不好，是因为日系的低端车型，高速行驶稳定性确实比较差。比如丰田卡罗拉、威驰、日产轩逸、本田飞度等车型，在高速上时速超过一百四五，就不是很稳定了，特别是受到横向风的影响，车身漂浮感明显。而欧美系车在这方面做得比较好，低端车型跑高速稳定性也很好。而对于中高端车型来说，这方面的差距就很小了。比如丰田皇冠、雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌等，高速行驶稳定性都不差。
在中国的汽车市场上有一个非常有趣的现象，就是日系车与德系车互相干架。德系说日系皮薄、车轻、不安全，技术落后，高速发飘；而日系攻击德系说他们的车烧机油、小毛病多、双离合顿挫、排放门，等等。其实双方的很多问题，并没有传说中的那么严重，只是被对方刻意夸大了，再雇佣一些网络水军兴风作浪，广大车主就被带偏了。所以我们在买车时不要太看重网上的舆论导向，以自己的实际需求和试驾为准。
你说换皇冠，现在一汽已经停产了。你怎么换？二手车吗？除非你买马上上市的一汽皇冠SUV（汉兰达的兄弟[捂脸]）。至于皇冠轿车高速上稳不稳，看看朋友们的回答就有答案了。我用过十二代和十四代皇冠。说实话，如果你换十二代老皇冠，那是最受好评的一代皇冠。但这代皇冠走舒适路线，悬挂比十四代软好多，方向也轻，高速上相对要飘些。十四代虽然偷工减料了，但一汽为了照顾年轻人，增强了运动性，底盘扎实硬朗了不少。我的十四代V62.5经常跑高速，140／小时以下就没有飘的感觉。怕超速扣分罚款，不敢再往上开了。说到德系，开过迈腾，帕萨特，也开过大众CC，确实是扎实。但个人感觉，我家里两吨多的Q7，跑高速也不觉得比皇冠更扎实，可能是SUV车身高的原因吧。
速度与激情的男主角保罗沃克是怎么死的？
2013年11月30日，美国南加州，保罗沃克死于一次因超速酿成的车祸事故。
各方资料说明，当天，保罗沃克和朋友罗杰罗达斯，驾驶一辆2005年出厂的保时捷卡雷拉GT红色跑车，因驾驶员罗杰罗达斯超速行驶，致使车辆失去控制，副驾驶一侧撞到路边树木后起火爆炸，两人均当场身亡。
2015年9月，保罗沃克的女儿梅多向法院提交诉讼，指控该车型因没有与之匹配的稳定系统，才会发生失去控制在街道上横冲直撞的情况。然而保时捷方面对此予以否认，并提供证据指出该车是经改装过的，而且驾驶人员没有严格按照规定去驾驶它，作为《速度与激情》的男演员应该清楚城市街道中禁止高速行驶，对超速带来的后果也应该有所预知。事实上，后来执法机构对这起事故的调查结论也显示，这辆车是因时速80-93英里/小时（1英里约等于1.6公里）才导致车辆失控而发生事故。
梅多提供的诉讼文件显示，车祸发生时，沃克的安全带以数千磅的重压将他死死绑在座位上，事故发生后的1分20秒之内，车辆并没有起火，保罗虽然被困车中，却并未死亡，但随后发生的大火烟尘进入了他的气管，而那辆保时捷也很快被焚毁。
另外，除了改装，还有证据指该车轮胎老化严重，胎龄高达9年，而按照汽车行业不成文规定，正常轮胎更换频率应是4-5年一次，显然，这辆保时捷出事故虽然超速是主要诱因，但其后期改装和轮胎老化都是严重的安全隐患。
据悉，当天的全过程是这样的：保罗·沃克在好友罗杰·罗达斯的汽车店举办了一场募捐活动，他到的时候，罗杰斯正指挥一位店员将这辆跑车泊进店里，但这位员工没开进去，罗杰斯只好跳上车，准备自己来，此时，保罗·沃克走过来说，他还从来没有坐过这款跑车，于是便跳进副驾驶位置，罗达斯也便拉着他一起出去兜风，就在两人回来的路上，距离汽车店不到500米的地方，车祸发生了。
保罗沃克的去世，是对世界影迷的一次沉重打击，但同时血的教训也提醒大家，千万别心存侥幸超速行驶。
愿逝者安息！
保罗沃克是车祸死的！
都知道外国人口少，保罗沃克用生命告诉你，外国人少的原因。开车不要作死，《速度与激情》那是电影里才有的画面，否则你就是下一个保罗沃克。
道路千万条，安全第一条！开车在路上经常看到这条标语，提示人们行车要规范，生命是首位，不然只能像保罗沃克一样命丧黄泉。
汽车的出现，确实为人们日常出行带来了方便。同时，交通肇事也给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。为防止交通意外的发生，相关部门制定了交通法律法规，大力宣传交通安全知识，增加交通安全意识。
即使有了这些交通法律法规的约束，交通事故依然存在。“有人的地方就有江湖”！交通事故轻则受伤，重则人亡。受伤还好，即使残废了，至少你还活着。死亡的就惨了，白发人送黑发人。真是太可怜了！
我一个朋友，专职跑滴滴的，三年跑废一辆车，有多勤快！当然勤快也不是报废的主要原因，主要还是出过重大交通事故。
据他透露，他无责，对方创红灯。他车头撞人家车头，发动机都出来溜达了。你能想象有多快速度撞击？幸好人没事，只是脚挫伤。不然剩下孤儿寡母，只得另嫁他人咯。
国家对于汽车有强制保险，还有很多商业险，三者险、车损险、盗抢险、无责险、涉水险……，可供选择。发生交通意外了，保险公司负责赔偿。不过话说回来，人都没了，钱拿来做什么？所以行车你我他，安全靠大家。
我国幅员辽阔，人口又多。每每逢年过节，不是堵在路上，就是在路上过节。
高速公路的出现大大缓解了交通压力。我国高速公路最高限速120公里每小时，最低60公里每小时。
德国有不限速的高速公路，但也不是都不限速。三分之二的高速不限速，为了安全起见对于不限速的路段，建议130公里每小时。
相比之下，二者区别不大。德国人严谨是出了名的，所以交通事故很少。反观国内，名义上限速120，跑140都有，本人曾亲身体验。
外国人喜欢一样东西就使劲作，无作不欢。作出新姿势，作出新高度。自行车极限攀爬大神丹尼尔就是这样。其实这种精神还是蛮好的，不过就是显得太偏激了。
保罗沃克最大的爱好就是赛车，电影《速度与激情》正好符合他的爱好。拍电影赚钱又兼顾爱好，正是人生得意须尽欢啊。走走走驾驶我的保时捷GT3浪一圈，殊不知一脚油门，把自己送进了阎王殿。