1. 摩托车倒地后打不着火怎么办
有可能是摔倒后汽油灌进汽缸造成淹缸，这样可以过一会儿再起动。
也有可能是因为化油器内的汽油流光了，而踏板车的特性是发动机不运转油箱不出油，所以化油器内无油而打不着火，这样可以多打一会儿就行了。
检查空滤是否被汽油或空滤附近排水管内的水浸湿，它也有可能造成无法起动。
另外也有可能是摔车后某个接线插头掉了，造成电路不通，这样的就需要检查一点火线路了。
2. 摩托车倒地后为什么打不响
打不着有很多原因：火花塞有火，检查点火器电路有没问题。
摩托车发动机的特点：
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
3. 电喷摩托车倒地后打不着火怎么办
摩托车的汽油箱往发动机的输油管在油箱的底部，一般进口处都是被汽油淹没的，当你的车倒地后进口处暴露在空气中，空气进入到输油管，再扶正时空气已经被封闭在输油管中，要等你的输油管中的空气都放尽才可发动正常.一般情况第一重新发动比较耗时，因为空气量比较多，以后会越来越好，所以不需要修理。
当然也可以将发动机端的输油管拔出放油，等形成柱状流体流出时（空气排尽）再插上，将空气人工排出。
4. 摩托车侧倒后无法打火
你以前骑的车子正常，就说明你的汽油是没有什么问题。 车子倒地的时候，化油器里的汽油会从通气孔内流出来一部分，一部分会进入缸内。当你在扶起打火的时候因为进入缸内的汽油太多，导致淹缸无法启动。 其实只需要把火花塞卸下，把火花塞上的汽油擦干，再按下电启动把缸内的汽油喷出，装上火花塞就可以启动着了。 至于发动机的声音一般不会变的。如果发动机的声音变了，你可以看一下你的机油是不是车子倒的时候汽油进入机油里了。换掉机油就ok了
5. 摩托车摔倒以后打不着火怎么回事
平路上车倒了油门再年夜都是不会移动的了，对车的影响就得看车摔到哪儿了，短暂的年夜油门对车是没啥影响的
6. 摩托车倒了后打不着火怎么办
你以前骑的车子正常，就说明你的汽油是没有什么问题。
车子倒地的时候，化油器里的汽油会从通气孔内流出来一部分，一部分会进入缸内。当你在扶起打火的时候因为进入缸内的汽油太多，导致淹缸无法启动。
其实只需要把火花塞卸下，把火花塞上的汽油擦干，再按下电启动把缸内的汽油喷出，装上火花塞就可以启动着了。
至于发动机的声音一般不会变的。如果发动机的声音变了，你可以看一下你的机油是不是车子倒的时候汽油进入机油里了。换掉机油就ok了
7. 摩托车只要一倒地就打不着火
电瓶没电了，哒哒的声音是电量不足造成的启动继电器（汽车称吸力包）的声音，没有脚踏功能只能挂三档推，或者找一块好电瓶连接在你的车的电瓶上，注意必须是正极接正极，负极接负极，严禁接错，否则烧坏启动机及电器，试试吧，
8. 摩托车倒地后打不着火怎么办教程
怎么没有再次发动赛车？
你看看MotoGP的比赛，车手摔车后，除了车手受伤和赛车损坏严重，无法继续比赛的之外，都是第一时间爬起来，如果赛车没有熄火，跳上赛车就重新投入比赛；如果赛车有熄火，也会在赛道工作人员的帮助下尽最大的努力去把赛车重新启动，然后继续比赛，实在是无法重新启动赛车的才会退赛。
9. 摩托车倒地后打不着火怎么办视频
车停路边不见了首先去公安局报案，他们会通过天网就是城市警用视频监控系统查找到你的车辆的，放心，视频是全方位的。路边停车需要注意黄色实线的停车位，这类停车位一般都是有时间限制的，在规定时间内停车可以，超过时间段还不挪车的话，就会被判定为违规停车。
10. 摩托车倒车后打不着火
可能的原因比较多，如车倒了以后，化油器内的汽油流进气缸造成淹缸，空滤里的水或油水混合物流进化油器或气缸，由于踏板车的负压油箱开关熄火后自动关闭，而化油器内的汽油又流出，因暂时没油无法起（这种情况多打一会儿就好了），点火系统部件或接线脱落导致无高压电等。
11. 摩托车倒地后打不着火怎么办视频教程
气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。
二、气缸套外壁的腐蚀
1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。
