洛阳摩托车产业非常强，为什么不引入汽车整车制造？

洛阳摩托车产业非常强，为什么不引入汽车整车制造？

相对而已，洛阳的摩托车产业还算发达。在中国北方应该属于摩托车产业聚集地。

先看看洛阳有哪些摩托车品牌。洛阳造最有名的属于大阳摩托，蒂属于洛阳北方易初摩托车有限公司，公司之前主打弯梁和踏板，在相关领域占有一席之地。大阳之前的骑士车由广州大运代工，现一并由洛阳制造。

同时，归属洛北易的还有大阳的同门师兄，洛嘉品牌，之前洛阳嘉陵的前身。洛嘉品牌目前在弯梁依托大阳有一部分销量，洛嘉和海兰德曾经有合作过大排量产品，似乎动静没了。但洛嘉950CC产品网上还是能查到信息，可惜没有成功推出！

目前洛阳大阳造的低速四轮车相当有名，应该是在低速车行业做得最好的。正因为这样，乐视以前投资的电动汽车就有打算让大阳代工，当然最后不了了之。

洛阳在摩托车方面最成功的是三轮车产业。按照目前速度，洛阳有可能成为中国最大的三轮车产业基地。在洛阳设立三轮车基地的很多，大阳三轮，大运三轮，珠峰三轮，洛阳北方大河三轮，银钢三轮，建设三轮等等很多品牌。同时看到一个消息，之前的三轮神车长江750三轮也将在洛阳复产，值得期待。

综上可以看出，洛阳在摩托车行业还是很有优势，但汽车不同于摩托车，需要更多的配套厂商和技术，单凭现有的摩托车集群，是支撑不了汽车制造。

洛阳为什么这么多红三轮？

洛阳火车站广场前，红三轮像桑蚕一样蠕动爬行，吞噬着交通。不止是火车站和龙门高铁站，新都汇、关林、小商品市场这些人流密集的地方也聚集了大量红三轮。绿出租、公交车和红三轮已经构成了洛阳事实上的公共交通。

这种电动红三轮在洛阳街头众多的缘由有以下几点:

一、电动三轮车监管空白，价格低廉；

由于摩托需要上牌，交警执法相对容易，再加之车辆成本高，因此没有形成规模。电动车普及后，低廉的价格加上监管空白，红三轮得以风卷残云的速度席卷大街小巷。

二、红三轮机动灵活，价格实惠，受到市民青睐；

这些三轮价格实惠， 2-3元就能跑几公里，比公交车也贵不了多少，它们的起步价最低也需要5块钱，2公里以上基本要7元左右，和出租车相比，价格上已经没有优势，但机动灵活，不堵车，成为大多数人的首选。

红三轮驾驶员的智慧令人佩服，“暖气”“空调”已经现在红三轮上，但车辆的不安全隐患却在增加。

红三轮的爆发式增长冲击了洛阳市区的客运市场体系，如果其势不止，不排除出租车被“挤”出市场的可能。

如果那样的话，洛阳客运市场不仅倒退10年，古都的形象也将荡然无存！

洛阳火车站广场前，红三轮像桑蚕一样蠕动爬行，吞噬着交通。不止是火车站和龙门高铁站，新都汇、关林、小商品市场这些人流密集的地方也聚集了大量红三轮。绿出租、公交车和红三轮已经构成了洛阳事实上的公共交通。

这种电动红三轮五年前开始在洛阳街头出现，在此之前，多是加了棚子的正三轮摩托。由于摩托需要上牌，交警执法相对容易，再加之车辆成本高，因此没有形成规模。电动车普及后，低廉的价格加上监管空白，红三轮得以风卷残云的速度席卷大街小巷。

最初，这些三轮价格实惠， 2-3元就能跑几公里，比公交车也贵不了多少；现在，它们的起步价最低也需要5块钱，2公里以上基本要7元左右，和出租车相比，价格上已经没有优势。对于红三轮的感受，市民、管理部门和公交机构都颇为复杂。

红三轮在等客的时候，占据了大量人行道，最终把行人逼到了快车道上，关林的公交专用道因此变得拥堵而缓慢。红三轮也在洛阳其它商圈安营扎寨，规划的出租车候客区域基本被红三轮蚕食。

红三轮驾驶员的智慧令人佩服，“暖气”“空调”已经现在红三轮上，但车辆的不安全隐患却在增加。

红三轮的爆发式增长冲击了洛阳市区的客运市场体系，如果其势不止，不排除出租车被'挤'出市场的可能。如果那样的话，洛阳客运市场不仅倒退10年，古都的形象也将荡然无存！