编辐条轮毂(辐条轮毂和铸造轮毂)

1. 辐条轮毂和铸造轮毂

你提的这个问题我也遇到过，我是去年买的车，对轮毂的好还是辐条得好也是进行了多次比较和长时间考虑，最终还是选的轮毂式的，经一年多的使用，我自认选择是正确的。为么选轮毂的那？

1，承重力和抗冲击力强。考虑到电动车自身比较重，而轮毂的是整体铸造成型，承重力比辐条的要好，特别是在车速较快路况不好的情况下，轮毂的抗冲击力强，不易变形。

2，抗腐蚀性强。一般的轮毂是用铝合金材料铸造的，不易腐蚀。辐条是镀铬的容易生锈，生锈后强度降低，致使车圈变形龙弯，因电动车车身较重，车圈龙弯比之自行车来说更难调整。以上两点供你参考。

2. 铸造轮毂和锻造轮毂

宏鑫的轮毂质量一流。

宏鑫作为国内第一家做锻造轮毂的，在当时填补了国内无锻可寻的空缺，到现在已经经历了十多年的市场积累和沉淀，质量方面是国内当之无愧的No. 1，目前在国内可以说是锻造轮毂行业的标杆吧，国外订单和国内OE订单份额占大比，反而是国内的轿车轮订单不是他们的主要，所以宏鑫不面对终端市场以及改装店家等，只有承接2-3家公司的轿车订单

3. 辐条轮毂和铸造轮毂的区别

你提的这个问题我也遇到过，我是去年买的车，对轮毂的好还是辐条得好也是进行了多次比较和长时间考虑，最终还是选的轮毂式的，经一年多的使用，我自认选择是正确的。为么选轮毂的那？

1，承重力和抗冲击力强。考虑到电动车自身比较重，而轮毂的是整体铸造成型，承重力比辐条的要好，特别是在车速较快路况不好的情况下，轮毂的抗冲击力强，不易变形。

2，抗腐蚀性强。一般的轮毂是用铝合金材料铸造的，不易腐蚀。辐条是镀铬的容易生锈，生锈后强度降低，致使车圈变形龙弯，因电动车车身较重，车圈龙弯比之自行车来说更难调整。以上两点供你参考。

4. 辐条轮毂的优点缺点

封闭轮比一般的车轮更重一些，所以爬坡路段，封闭轮更难用（理论虽然如此，但是克里斯·博德曼曾经使用后封闭轮赢得过爬坡锦标赛的冠军）。

风对封闭轮影响很大，强烈的侧风会导致操控不稳定，降低骑手的速度，甚至引发事故。这种效果也有其好处。如果侧风以低于 45 度的角度撞击自行车，“风帆”效果可以通过推动骑手向前移动，从而对骑手有利。

封闭轮并不耐用，大多数封闭轮由碳纤维制成，内部为泡沫型。撞到坑洼会给圆盘轮带来灾难。同时封闭轮几乎无法完全修复。

封闭轮更贵，毕竟使用更多的高端材料。

5. 锻造轮毂和辐条轮毂

ACTIVE在2002年创造自家品牌－ GALESPEED，设计及生产类别高质素的锻造轮毂，赛车油门，多段式调校锻造上泵及离合器杆等。短短几年，GALESPEED成为日本着名牌子， 全靠创立人－上田社长“人技梦创造的”的理念。以人为本，利用先进科技实现梦想，以达至满足顾客要求为目标。

TYPE-GP1系列轮毂

TYPE-GP1是一款专门为赛车设计的5辐式轮毂，通过消除轮毂部件的连接机构而设计为一体式结构。为了在硬制动和高速弯道中保持稳定，辐条内的肋（切屑）弯曲，以实现具有径向载荷的车轮所需的“柔韧性”。　它被命名为TYPE-GP1，是MotoGP等世界顶级赛车界的轮毂供应商。自从Gale speed成立以来，在过去的九年里，它在众多电路测评和比赛中均拥有良好的记录设计，TYPE-GP1已成为赛车界着名的赛车轮毂。

TYPE-GP1SM系列轮毂

TYPE-GP1SM作为镁锻造轮毂的推出市场上。与TYPE-GP一样，这是5辐型号，采用一体式结构设计，省去了轮毂的连接机构。由于使用镁合金作为材料，因此它肯定比锻造的铝合金轮毂轻。为了在硬制动和高速弯道中保持稳定，将辐条内的肋弯曲，以在施加径向载荷时达到车轮所需的“柔韧性”。

TYPE-R系列轮毂

TYPE-R是在新概念的基础上开发的，在TYPE-C用户反馈宝贵意见基础上进行开发。为了追求其性能，TYPE-R热衷于进一步追求用户对轻质车轮的需求。它具有流动的粗糙网状辐条，并且这10条辐条很好地吸收了从路面传递的力。除了减轻轮毂的重量外，还重新设计了轮辐设计和轮毂尺寸，以减轻整个轮毂的重量。

VRE系列CNC锻造刹车上泵

GALESPEED VRE 直推上泵，是目前该品牌中最高端的系列3D切削，质感细腻，强度更高也更轻。把手夹具搭配钛螺丝，减少剧烈操驾时的微量形变。初始只针对大型摩托车，没有小口径的选项，但因应小排气量及踏板的趋势，今年推出了 14mm口径，且左边右边都有。适合踏板，单碟小排量挡车或越野车。

前对4锻造卡钳

GALESPEED 4POT 辐射锻造卡钳的设计重点：中央桥接构造，提高两片式结构的强度。 3D切削制成，大幅轻量化。散热鳍片外观，提高强度也增加散热面积。油管及排气螺丝的位置优化设计，维修便利。碟盘的夹持空间小，活塞推出量小，手感更直接确实。

WCE省力离合拉杆

高强度锻造材质，精密3D全切削，采用滚珠轴承多段微调，手感细腻，夹具同 VRE，两颗钛螺丝固定，刚性更好，力量损失少。

6. 辐条轮毂和铸造轮毂哪个好

低压铸造可以采用砂型、金属型、石墨型等，充型过程既与金属型铸造和砂型铸造等重力铸造有区别，也不同于高压高速充型的压力铸造

旋压是在低压铸造的基础上都轮辋部分进行旋转冲压，改变了轮辋部位金属内部结构，从而使分子呈更高密度的纤维状排列，从而使轮毂整体重量降低，旋压铸造由于需要脱模，轮毂辐条侧面会有明显拔模角度。

7. 汽车轮毂轮辐

叫轮拱罩。轮拱罩安装位置在机动车辆的四个车轮的上方，可以有效地阻止车辆轮胎在旋转过程当中带起来的泥土和石子，减少对车辆车身的打击，减少噪声的出现，很好地保护车身部分，延长机动车辆的行驶使用寿命。车轮的作用是：车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。轮辋用于安装和固定轮胎，轮辐将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。可能是被挤过!

其实不影响的哈!那些情况车胎才会对行车安全有影响:1、胎侧不可以修补。轮胎在行驶过程中,胎侧会弯曲变形属于变形区域,修补材料容易脱落导致轮胎漏气。另外胎侧是由橡胶和帘子线组成,强度较弱。

8. 辐条轮毂和铸铝轮毂

答 525ds在外观上和上一代500ds区别不大，但二者在配置上还是拉开了很大差距。

首先是发动机方面，525ds采用的是新款KEL525发动机，最大功率达到39.6kw/8500rpm，最大扭矩达到50.5nm/7000rpm，而且标配滑动离合器。就数据而言，它在国内休旅中确实可以。

其次是轮毂尺寸得到了升级，老款500ds的前后轮都是17寸的铸铝轮毂，到了525ds这里轮毂尺寸升级为前19后17寸的真空辐条轮毂，并且标配象牌多功能轮胎以及胎压监测功能，因此从原来的纯旅行车向探险功能又迈进了一步。

减震采用的仍是KYB品牌，值得一提的是无极对减震似乎进行了特殊标定，通过SNF（悬架偏频分析技术）重新定义了减震的取向，以解决激烈驾驶可能会造成的减震触底情况。

在减震与轮毂的双重改变下，无极525ds的座高达到830mm。对于具有先天身高优势的摩友来说这是件好事，不用担心腿部伸展不开；对于不喜欢高座的摩友而言倒也无须担心，无极对座垫进行了收窄，前脚掌落地应该不是问题。

仪表方面525ds换成了无极最新一代智能仪表，双动力模式变化，UI进行了优化，同时支持手机投屏功能。

其他方面525ds与500ds相差就不是很大了，刹车、ABS以及油箱容积大致都保持了原来的水平。

9. 辐条轮和铝轮毂

adv辐条轮好，他是一线品牌，质量有保证，采用合金材质生产而成。

10. 辐条轮毂和铝合金轮毂

辐条轮毂

摩托车辐条轮毂多数用在，拉力车上，这类摩托车多数在不是铺装路，辐条轮毂的特点，对路面有弹力作用。

摩托车铝制轮毂，多数是在铺装路上，对路面弹力作用小，变形了就得换新的，不易维修。

辐条轮毂变形了，能维修，价钱也略贵点，铝制轮毂价钱便宜点。

11. 辐条轮毂和一体轮毂

辐条好。辐条圈有更好的韧性，耐冲击和舒适性更好，碳刀相反，但是没有弹性及辐条泄力和风阻也小，所以一般是在绝对平整的场地比赛，比如室内赛事。

山地车买三刀一体轮，通常一体轮贵。影响轮子贵贱的主要因素是重量和强度。不得不说，有些一体轮做的比条幅轮更重，而且强度还不如条幅轮，这种一体轮，不要也罢。室内竞速骑行，一般用一体轮的多，因为一体轮的风动效果要好于辐条轮，但是一般很少在户外骑行中看到有人用一体轮。一体轮除了比较好看外，没啥实际价值。我么一般人买车都是图便宜，还是辐条轮比较好，就算断了某根辐条，也不用整个轮子都换掉，换掉那根辐条就行了。

我们国内的材料技术和加工技术，做不好一体轮，为了坚固，就多做几条刀，所以一般国产自行车的都是4刀轮，5刀轮。一体轮重量大，而且焊接不靠谱。而辐条轮更轻便也更坚固得多。

辐条轮和一体轮在价格上比较的话。轻便的3刀轮价格不低，因为比较轻便的3刀轮一般都是进口货。对比下来，现在国产的3刀轮因为技术缘故，还是过于沉重了，还有安全隐患，纯粹是样子货不太实你购买辆自行车也就是休闲骑，代步而已吧。没多大必要换一体轮。一体轮最大的好处是破风，空气对辐条的扰流。那些职业车手也就在前轮上用个一体轮，后轮还是辐条轮。不是职业车手真的没有必要换一体轮。