1. 大修本田锋影摩托发动机维修视频
我的就是新锋驰青春版，联合标(wuyang Honda)骑了4400+公里了，除了轮胎被铁丝戳通了补过，其他没什么问题，好车，提速上八十都不振，减速时候油门回的快有震动，平常上下班骑带个人没什么压力，偶尔两个也没事，30-45时候声音最好听，坐垫也很舒服。
日常骑骑还是不错的，毕竟比 国产车强，油耗小，我加97#(价格一直降)的，因为车子排练小所以油就加得好一点，毕竟也贵不了多少，我的5400铝伦，一开始小飞漏油，后面给上了密封胶就好了，毕竟排量小，发动机功率4.5kW,输出扭矩7N/m,网上有24小时暴力测试视频可以作为参考，你可以看看，强调一点，这是小排量的车，如果挑动力的话不建议购买
2. 大修本田发动机
具体价格的就不好确定了，那要看你修的是哪种故障了。其实CB400是出了名的皮实，而且零配件拆车和国产副厂件大到发动机化油器，小到空滤机滤都非常容易找到，都相对其他的品牌和其他车型而言，维修上的难度远远低很多了。
3. 大修本田思域气门间隙多大标准
调整方法如下：
1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；
2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；
3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；
4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
4. 大修本田小公主 图
发动机转速不要太高,最好不要超过3000转。
2、冷车启动后最好做一段热车的过程,待水温有变化后再开始行驶,一般在5分钟左右就可以了。
3、必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的70%为好。
4、尽量避免急加油、急刹车。
因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的磨合，直接影响配件之间的配合间隙。
5、行车中应提前处理情况突发情况,要减速行驶保持匀速行驶。
时速保持在50-80公里小时，但也不要长期低速行驶,行驶中要注意挡位的变化,不要长期固定在一个挡位行驶。
6、最后，建议在磨合期走完之后要尽快更换机油。
5. 大修本田思迪发动机
肯定要修的，主要是要搞清楚到底是不是渗油，还是让维修师傅看一看，如果是漏的防冻液就要重视了，防冻液一旦减少，特别是现在夏天，发动机水温会普遍高，在防冻液少的情况下，发动机水温会更高，最终倒是拉缸，发动机就基本报废，或要花钱大修了。
6. 大修本田CBr250发动机
经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。
一、操作环境要防尘、防风，操作要规范
一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。
二、发动机外壳拆前清洗不可少
大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。
三、做好标记很重要
无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。
四、使用专用工具、专用器皿
工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。
此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。
五、配件安序摆放
分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。
六、相关部件的清理十分关键
发动机一旦拆开，各垫片（纸质、石棉等垫片）使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除（DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱），然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。
七、更换配件要仔细测量、比较
配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。
八、机件组装润滑油的涂抹不可少
组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。
九、选用标准垫片，慎用密封胶
组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难（二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车），更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。
十、注意更换油封
发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。
十一、配件更换时要边装边调试
更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动（不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍），再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。
十二、做好防水工作
与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。
十三、注意安妥大气平衡孔胶管
曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。
十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞
发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。
十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固
一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。
十六、发动机固定配件不可漏装曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。
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举报| 2013-06-18 13:35热心网友
两冲程发动机，最关键的保养是燃烧用的两冲程专用机油油质一定要好，并保证机油的混合量合适，机油量过大容易产生积碳，机油量过小容易增加缸体、活塞及环和各轴承的磨损，其他方面与四冲程发动机没有大的区别。
7. 大修本田发动机需要多少钱
看部位，还有具体什么车。如果只是保险杠，10-20万左右的车，后保险杠钣金喷漆便宜的200，贵的也不过600就能搞定。 不行你就报警，警察说赔多少就赔多少，免得对方漫天要价
8. 大修本田雅阁2.3有加大活塞吗
发动机哒哒异响的原因
1、混合气过浓：当发动机混合气过浓时，其现象是：启动后加速困难，发动机运转不均匀；排气管冒黑烟、发动机伴有哒哒的异响声；发动机动力下降，油耗升高。这种大多和积碳、滤清器堵塞等有关，一般也无需大修。
2、“敲缸”异响：由于润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致活塞与气缸壁之间的间隙配合公差超过正常范围，发动机运行时活塞裙与缸壁撞击，产生“哒哒哒”的清脆响声，一般在怠速或低速运行时比较明显。
9. 大修本田威武100发动机
百公里1.5L比较扯，那个应该是等速状态下测出的油耗，忧悦110是踏板车，实际骑行中不可能达到这数字。 要说好还是本田，本田的销量是世界第一的，除了中国。本田销量第一不是因为他便宜，而是因为他的品质。在英国，本田一个顶杆机的CG125，售价和雅马哈的YBR125一样，都是1999英镑，在巴西，CG125也是年年销量第一，有一年甚至超过了三分之二的销量，而CG125大概要5500雷亚尔，雅马哈的YBR125稍贵一点，6000雷亚尔。 至于本田在中国为什么销量不是第一，那是因为中国山寨多。中国90%以上的国产顶杆机，发动机都是仿的本田的CG125的，这个是本田几十年前的技术，成熟可靠耐用。本田对这个也没有太好的办法，是都过了专利期了，他也没办法追究依照方的责任。国产80%以上的踏板车，发动机仿的是台湾光阳的GY-6这款发动机，实际上这个也是本田的技术，本田一开始和光阳有过合作，后来光阳学到了技术自己单飞，GY-6的原型是本田的，光阳自己有改良过。 雅马哈的机器，设计上也没有什么大问题，YBR系列在国外口碑和销量也是不错的，但是在中国，建设雅马哈在广告上打得好，产品的质量却没有抓上去，导致雅马哈的摩托在中国价格虚高，配置却低，而且雅马哈的售后存在很大的问题。 质量方面也经常出现小问题，大的问题好像不多，毕竟是建设公司和雅马哈合资的，对于关键部件比如发动机雅马哈方面应该还是盯得比较紧，但是小的部件可能没盯住，建设公司就开始搞小花样了。 雅马哈的YBR125倒还好，网上网友曝的一般都是点小问题，最多的抱怨还是配件贵，YBR250问题就大了，一款单缸风冷电喷的250CC车卖2万3左右，是非常高的价格了，配置却很低，后轮居然还是鼓刹，还出现过很多起质量问题，小的一些，比如汽油泵问题，汽缸渗油问题就不说了，售后也大大的问题。 去年在摩迷网，是国内一个比较大的摩托车爱好者论坛上，就暴出过这样的事情，一位上海的摩友，跑到南通以比上海低的价格买了YBR250，结果出了问题上海维修点不给修，自己掏钱他都不修。并且这位网友6个买YBR250的，有4个经常出质量问题。 贴子有出处的，发贴的几位网友都是常在摩迷网混的，并不是其他公司的来造谣。
http://motorcycle.sh.cn/t_620018.htm
至于中国的本田，也未必就像国外的本田那么可靠。中国大概是为了保护国内的摩托车厂商，对摩托整车进口限制得很死，要进口的话关税非常高，大概是37%，也就是说一辆125CC的进口的摩托车，假如售价是1万，通过正规手续进来，就要交3700的关税，这个显然要由消费者承担。1万的摩托加上关税1万4，快能买到3辆国产杂牌125了。因此日本的几家厂家都选择与中国企业合资。 以前的五羊本田，大概是92年就与本田合资，那时的摩托，售价虽然高，但是质量还是很有保证的，很多十几年的老五羊本田的CG125，到现在还生龙活虎的，不过据说最近几年五羊本田的质量下降了不少。还有个新大洲本田，02年才与本田开始合资，这个新大洲本田，以前是做弯梁车起家的，有一年有和日本的川畸公司合作，大概学到了一点技术，一脚把它踢开自己单干了，后来又和本田合作。据说本田公司对新大洲公司技术上防得比较紧。 新大洲本田由于前身是做弯梁起家的，与本田合资后，他的弯梁车做得不错。有意思的是，五羊本田有款100CC的弯梁车锋驰100，是找新大洲本田代工的，和新大洲本田的威武100是同一条生产线上下来的，五羊本田也老实，他的锋驰100的合格证上写着“本车由天津新大洲公司代工”（新大洲本田在天津的分厂专门生产弯梁）。五羊本田的125CC的弯梁才是自己生产的。前几年新大洲的跨骑车是不如五羊本田，甚至有人戏称新大洲为“新大修”。不过这几年据说新大洲在进步，据说质量上已经和五羊差不多了。 另外，我现在觉得，买车还得看售后，毕竟现在很多人不会修车，也没时间去学，绝对不出故障的车是没有的，售后的服务也很关键。建设雅马哈配件贵，售后公认的也不好。 至于新大洲本田和五羊本田，可以任选一家，先打听一下这两家售后的口碑怎么样，同样的公司，在不同地方的售后的服务可能是不一样的。毕竟现在五羊有的车型，新大洲基本都有，是完全一样的，只是生产线不同，贴花不同。关键看售后。 PS：售后这东西其实很重要，特别是对于不太懂车的来说，举个例子，有的车友曾经遇到过电瓶没电，打不着车，其实只是整流器出故障，导致车的发电机不对电瓶充电了，可拉到售后去他看也没看就说电瓶坏了换个新的，换了新的没多久又不行了，很显然嘛，车都不对电瓶充电了，新电瓶用不了几天当然又没电了，找了高手一看才找出毛病。 不负责任的售后，想的只是让你多换配件，多赚钱，并不会为你车着想的。更黑心的售后，会在维护你的车时偷偷动手脚，让你车更容易出小故障，他好不断的赚钱。 说的这里，又要提一下另一个品牌，铃木。从公认来说，铃木车的品质，是排在本田和雅马哈之后的，中国的雅马哈不好，仅仅是建设公司不靠谱，和雅马哈本部的关系不大，而铃木自己日本本部生产的车都曾经出现不少大的质量问题，比如铃木GSX1300，曾经有过大架断裂的严重质量问题。 但是铃木与中国合资的豪爵铃木，据说售后服务在三大合资品牌中是最好的，这个就很难选择了。简单归纳一下，新本、五本车好，豪爵铃木售后服务好，建设雅马哈两个都不太沾边，悲剧了。 当然，售后服务并不是每个地方都一样的，也可能楼主所在的地方，豪爵铃木的售后服务不太好也有可能，这个楼主买车之前，还是要先打听一下，特别是我觉得楼主会问买什么车好，那应该是新手，懂车的老手也不会来问了。 对于新手来说，车的售后服务可能比车的品质本身更重要，毕竟本田、雅马哈、铃木都是知名的品牌，虽然与他们合资的企业素质参差不齐，但是总体质量比国产的品牌还是要强上不少，这种情况下，或许先打探一下这几个品牌在当地售后的口碑再决定买什么牌子的车更好。