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这个问题题主自己的描述补充里面是这样说的，除了菱形车架，钢管编织车架，铝合金车架，摇篮车架还有吗？为避免大家认为骠骑府解答得不够完全，所以特别将题主的问题描述先给大家看看。
的确，除了题主列举的菱形车架，钢管编织车架，铝合金车架，摇篮车架之外，摩托车还有不少其他类型的车架，骠骑府补充一下吧。
例如脊梁式车架，这种车架又分为上脊梁式车架和下脊梁式车架，采用上脊梁式车架比较典型的车型就是嘉陵70这款老车，如图。
而采用下脊梁式车架比较典型的车型就是金城的查理70，如图。
这种车架把发动机置于车架下方，从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机安装于脊梁的下部,所以这类车架称为脊梁式车架。在制作工艺上此类车架基本上都是采用左右组合的冲压薄钢板，或用钢管和钢板混合组成车架。这种车架结构简单,便于大批量生产，但由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大,同时又受发动机震动的影响,容易产生应力集中的弱点，这种车架在强度和刚性上受结构的一定限制,同时成车辅助零件的空间布置比较困难,一般多用于小型两轮摩托车，性能一般，不讲求动力表现。
钻石型车架也不能不提，如图。
使用这款车架的车型就包括国产的春风650NK，如图。
钻石型车架可以将它看做双摇篮车架的改进型，传统双摇篮车架刚性不错，但是刚性主要体现在纵向抗扭拉能力上，可以承受频繁的急加速和大力刹车，所以在巡航车当中很常见，但是高速过弯的时候横向抗扭拉强度还是不足，因此钻石型车架补强了这一点，与双摇篮车架相比，它的结构更紧凑，车架不再将发动机包入，而是作为一个加强紧固件单元，因而获得更好的侧向稳定性，适合于成本不高但是性能还不错车型。
踏板车当然不会使用同一种车架，也有很多种形式，最奇葩的当属意大利的维斯帕，如图。
车架是这样的。
没有钢管支撑，全部是钢板冲压件焊接而成，车体外壳充当了车架，这也是踏板车车架最早的样子，后来的踏板车钢管车架是法国人发明的，而意大利的维斯帕摩托车一直保留了将车壳作为车架的传统，非常具有个性，铁壳羊的称号就是这么来的。
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车架不同，装发动机位置不同，GY6、本田。铃木豪爵、雅马哈，机子螺丝位置不同。
