我简单聊几辆我认为质量还可以的车型。
先说有代表性的合资品牌车型.
1、大众T-Cross大众最小的SUV，上海大众生产，厂家指导价12.79万目前优惠力度大，1.5自然吸气发动机匹配6速自动变速箱，内饰还是大众以往的设计，没有什么亮点，我认为看起来更像是波罗升高版，优点是拥有大众的口碑，该车又不是涡轮，也不是双离合，虽然便宜但可靠性强。
2、大众捷达VS5，这款车的出现直接降低了德国粉的购车门槛，梦想版的厂家指导价为9.48万，比波罗稍贵，性价比很高，内饰和大众的其他车型基本一致，除了看见方向盘上的标识你才能发现你开的不是大众，内饰的布局和方向盘的样式和大众没有区别，直到今天我也没能明白大众换个商标弄个VS5出来的目的。
3、雪佛兰创酷，目前创库属于大改款，更年轻的设计，外观看起来更有动感，自动劲版的厂商指导价为10.99万，价格便宜了很多，我有朋友开的是旧款，14年落地16万购买的，目前行驶了8万公里没有任何问题，即使是小问题也没有发生过。现款的创酷使用了1.0增压发动机匹配6速变速箱，125马力够用了。
再说说国产品牌，国产品牌我只推荐长城汽车，推荐的原因就是因为市场保有量大，选择国产车型这是必须考虑的重点。
1、哈弗H6，这款车型咱们就不说了，属于销量王，聊聊样式新颖的哈弗F5，1.5T增压发动机匹配7速双离合，169马力，前后都采用独立悬挂，轮胎采用235的宽胎，这就是国产品牌的优势，配置绝对比合资品牌强大。如果觉得F5个头不够大，还可以看看F7，最便宜的售价11.18万，动力组合和F5一样，但车身长度达到了4620毫米，已经达到了紧凑型SUV的级别。
一般来说，具备“四驱”、“大梁”、“带锁”等基本配置的车才称得上“越野车”。总之来说国产品牌个大便宜配置还高，合资品牌就一个优势牌子亮，可能在可靠性方面确实超越长城品牌，不过在十来万的购车预算内可以选择的车型还算是挺多的。
SUV、硬派SUV和越野车究竟该如何选择？
以用途和对油耗的接受程度决定选项SUV以承载式笼式车身为主，这种结构的最大优势是轻量化水平比较高，底盘集成在框架上必然会轻。车辆越轻在发动机扭矩相同的前提下则能以小马力驱动车辆行驶，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36】，反推公式得出的答案是在扭矩（N·m）相同的时候需要的马力越小转速越低，转速低则发动机进气量小、进气量决定喷油量大小所以低转速等于低油耗，节油是SUV的主要优点。
但是SUV由于使用了笼式车身导致没有越野能力，因为这种车身结构的抗扭刚度普遍比较低，在崎岖路面越野很容易造成车身变形。为了避免车主拿SUV去越野，所以这种车即使是四轮驱动也没有理想的通过能力，没有差速锁且分动的稳定性比较差是通过能力差的主要原因。那么没有越野能力则SUV只能用来代步了，充其量是通过性比轿车好一些罢了，如果追求低油耗以及只为代步的话则建议选择SUV。
硬派SUV和越野车ORV本质相同两种车型都有非承载式车身，使用的四驱系统也都有全时四驱和分时四驱系统，这都是越野车的标配。而之所以区分出硬派SUV是因为造型与配置的区别，这种车型有传统SUV的设计特点且电子配置丰富，舒适配置以及内饰设计布局也都很理想，说白了就是像乘用代步车。而越野车的设计感往往比较粗犷，四方四正的车身配合简陋无比的内饰以及几乎没有电子配置的操控，这种车驾乘舒适体验往往很差，应用场景主要是户外越野路面。
这就是两种车型的主要区别，至于共同点-非承载式车身是绝不决定选择这两种车的理由。所谓非承载指车架（车壳）并不负责载重，而是由一套纵穿车身的独立底盘负责安装五大总成，并且作为悬架的支撑以及重量的承载。这套底盘的材料用料比较夸张，抗扭刚度会远高于承载式车身结构的城市SUV，所以拿去越野不用担心车身变形。
然而多出的这套底盘也非常重，几百公斤的重量总是有的；而汽车的轻量化节油平均标准约为100kg/100km/-0.5升，反之多出几百公斤则会导致油耗按照这一标准升高。同样尺寸的硬派SUV和ORV往往会比城市SUV油耗高出3~5L/100km，是否能接受这一油耗是决定选不选的主要原因。如果能接受高油耗并且热爱越野，那么就要按照舒适程度决定选项了。
兼顾家用代步车建议选择硬派SUV，比如全时四驱荣威Rx8、分时四驱牧游侠、全时四驱撼路者等。
纯粹越野不考虑驾乘舒体验则选择ORV，推荐北汽勇士、BJ40Plus、牧马人等分时四驱的越野车。
首先需要说明的是，SUV和硬派SUV其实并没有什么本质的区别，也就是说不存在所谓的硬派SUV的概念，只有城市SUV和越野车的区别！下面跟大家分享下：
设计目的不同：城市SUV实际上就是运动型多功能汽车，首先强调的是多功能，技能拥有非常不错的，在铺装道路上中高速行驶的能力，同时也有一定的低速脱困能力，请注意这里我说的是脱困能力，并不是越野能力。
越野车首要研发的目的是为了在恶劣环境或极限环境下进行高强度持续的越野，其次才是满足一定的城市铺装道路行驶的需求。
总体上来看，越野车更突出低速能力，城市SUV则是中低高速兼顾。
车身结构不同城市SUV基本上都是轿车底盘改装而成，采用的是承载式车身结构，车身是由一块块钢板组装焊接而成，车身强度主要是通过结构设计来实现，发动机，变速箱等部件直接集成在车身上，这样的设计目的主要是为了减重和降低重心，其次是为了降低成本。
越野车基本上都是单独设计，采用非承载车身结构，车身底部带有两根纵向的大梁，有些车型还会焊接有井字梁，车身的强度由这两根纵向的梁进行保证，发动机和变速箱都集成安装在大梁上，驾驶室实际上可以认为是一个附件，扣在大梁上，拆掉驾驶室，理论上也可以继续行驶。由于带有大梁，车身结构强度更好，但是汽车的重心相对更高，重量更大，成本也更高。
避震类型和行程不同城市SUV的避震，实际上大都采用比较韧和短的避震设计，避震行程相对较短，这样设计的目的就是为了保持城市SUV在高速行驶的车身稳定性。
越野车的避震往往采用比较长的行程设计，这样设计的目的就是为了在极限路况下四轮能始终接触地面，避免因为悬空而失去抓地力。此外，为了避免在极限路况下，汽车的悬挂影响脱困能力，很多汽车还采用了整体桥的悬挂类型。
轮胎类型不同城市SUV和越野车的轮胎也是不同的，成SUV1般可以选择SUV专用轮胎或HT轮胎。这种轮胎兼顾低速脱困和高速铺装道路的需求，胎纹相对更加紧密，胎噪相对较小。
而作为越野车来说，其选择的轮胎往往是MT轮胎，这种轮胎胎纹比较深且宽，能够在恶劣路况获得更大的抓地力，比如在泥泞路面，越野车的轮胎可以获得比普通城市SUV轮胎大于1.5倍的抓地力。但是相对来说，在城市铺装道路上所获得的抓地力要小得多。相对来说，越野的这种轮胎噪音更大，油耗会更高。
四驱能力不同：为了确保极限工况的脱困和越野能力，越野车往往采用的是可靠的分时四驱，或者带有锁定模式的全时四驱，之所以采用这样的四驱类型，主要原因就是可靠以及动力分配的恒定稳定性，极限越野时动力稍有波动，脱困能力就会大打折扣。
随着现在的电控四驱技术的发展，有一些车型也采用了带有多片离合器的适时四驱，但是还会匹配后桥和前桥差速锁，比如国内热门的硬派越野车型哈弗h9，虽然其采用的是一套电控多片离合器的适时四驱系统，但是为了确保脱困能力，在后桥又集成了一个伊顿差速器，之所以这样设计，主要还是为了增加极限情况的越野能力。
而作为城市SUV来说，往往采用的是全时四驱和适时四驱，这类四驱系统主要是为了保证汽车在中低速的脱困能力，和中高速的行驶稳定性，基本上不带有锁定功能，这类四驱系统往往无法恒定的分配，前后轮之间的动力，在驱动轮打滑的时候才能够被动的去分配。
此外，城市SUV大多缺少左右轮之间的限滑装置，通常会采用EDL电子限滑，也就是ABSA系统去避免轮间动力流失。这种方式效率差，还会对动力产生一定的影响。
到底应该买城市SUV还是买硬派越野车？车无完车，不同的类型设计的目的和优缺点是完全不一样的，买车要根据自己的实际用途来购买，当然土豪除外，家里可以购买多辆车，适应不同的需求，但是对于咱们日常的百姓家庭来说，要优先满足自己的刚需，如果你买车就是为了城市上下班通勤接送孩子代步等情况，那么购买一台城市SUV还是一个不错的选择，油耗相对低一些，高速行驶舒适性也能够满足需求。
但是如果你购买汽车的目的就是为了极限攀爬，玩沙子等增加乐趣的目的，那么购买一台越野车就是必须的选择，甚至如果你经常翻山越岭，还要买一些短轴距版的硬派越野车，比如吉普的牧马人，但是这类车在城市铺装道路行驶时，油耗会很高，舒适性也比较差。
