一、欧卡2中德国境内高速堪称全欧第一宽，而且没一个收费站，现实中的德国高速如何？
德国境内的高速公路确实是欧洲有名的，在德国由于汽车工业以及汽车才华，对于政治有很大的统治力。再加上欧洲人的观点里面开豪车必须要开得非常快，所以德国的高速公路就变成了不收费的高速公路，并且建设的质量比较好宽度也比较大，这样土豪们就可以在德国的高速公路上面飙车。
德国的高速公路也是不限速的，但是速度开的过慢会被罚款。这一点和中国会有很大不同，在中国你开的慢没有罚款的措施，但是如果你超速就会被罚款。实际上在高速上面开的太慢或者开的太快，都是非常有风险的，这一点中国做的不够好，德国做的也很不好。
由于德国的高速公路在欧洲有名，并且欧洲绝大多数的国家高速都是有限速的，所以欧洲的土豪们如果买了什么豪车，想要去试一下车的性能，他们都会跨进进入德国的高速，然后在德国的高速上面飙车。
在欧洲人的大脑里面买豪车就是为了开快车，豪车就等于快，他们买豪车并不是为了在面子上面进行显摆。这一点和中国的豪车一族有很大的区别。很多德国人来到中国，听说中国的高速是限速的，但是中国的豪车又是整个德国豪车市场最大的买家，因此德国人会问：为什么中国人要买豪车，反正也开不快？
但是德国的高速公路路面的质量并不一定全部像中国的高速公路的质量那么好。毕竟是免费的高速公路，并且由于不限速经常会发生严重的交通事故，但严重的交通事故发生的时候，车辆燃烧也有可能引起路面的损坏。所以在德国的高速上面，你是可以看到一些坑以及损毁的路面的。维修的速度和效率也没有国内的高速公路那么高。
所以德国人来到中国看到高速公路的质量以后，都觉得是非常神奇的事情。他们觉得全中国的高速好像全部都是新修的一样。
但是，他们不理解的地方就是在收费方面，他们觉得中国的高速收费实在是太高了。可是如果有倒霉的德国人在五一长假或者十一长假来到中国旅游走一次高速以后，他就会发现，平时收费还是挺好的，当所有的中国人都开上高速以后，高速公路就变成了堵车公路了。
德国人在高速公路上面开车是非常规矩的，只要你不开快车，你就肯定是占据慢车道，但你要超车的时候，你才会进入快车道，因为慢车和快车在德国的高速公路上可能相差100~200公里，如果你开的车只能开到100公里，你贸然进入快车道，那么有可能你会被后面开着200公里的豪车追尾，发生这样的事情，基本上就车毁人亡。中国人在高速上面喜欢左右乱窜，这种开车方式在德国人眼里基本上和自杀差不多。
德国大多数的高速不是像中国那样建在高架桥上，而是建在路面上的，所以没有像中国的高速路面那么平稳，如果有自驾旅游机会的话，可以考虑到德国的高速上面去体验一下。
二、德国高速公路为什么世界上最牛逼的？
说德国的高速路厉害我没意见，但是要说最厉害，这点每个人心中标准就不同了。之所以说它厉害，是因为德国高速路有“不限速”路段，注意，只是个别路段不是全程。也就是说，你能开500km/h的时速也不违法。都知道，德国本土有很多高性能的车，飙到200多300的时速完全不是事，但是，我们很少听见不限速的德国高速路经常发生交通事故。我认为，这才是德国高速路最厉害的地方。不是俗话说的好吗，十次车祸九次快。
但德国高速就不容易出事，原因有两点：路好人优。别人的道路在硬件方面就不错，路宽弯道少，视野不错。再一个，别人的交通参与者素质很高，懂得安全驾驶，该快的时候才快，其它的道路车辆也懂得各行其道，在这样系统的综合条件下，就形成了有序的交通环境。这种厉害，也是值得我们学习的。
人家厉害不见的道路硬件真的有多么厉害，而是司机素质高。反观某东方泱泱大国，高速一样很幻宽广，单说路面估计开个200公里时速也不是问题。但是经历几十年精神文明建设后，那些所谓司机大神，都把底线的法律作为自己的道德标准了。都搞不清自己到底该跑哪条道，怎么快？现在记住一个原则，要超车？去货车道超，快车道都是安全第一的好司机，他们100的速度压的可稳了。
三、高速公路限速提高到130公里／小时，是否更能提高社会效率？
先把限速一百的跟八十的地方解决了再说
高速公路的限速，现在最重要的不是把最高限速提高到130公里/小时，关键是要转变思维，转变观念，从科学出发，设置合理的限速！
一、先不说130公里/小时限速是不是可行，现在120公里/小时限速都不能全部实行的情况下，把某一路段，几十公里，甚至几百公里路段提高到130公里/小时，对提高高速公路社会运输效率是没有实际意义的！现在的高速公路最高限速是120公里/小时，但是实际高速公路100公里/小时，80公里/小时，70，60公里/小时，比比皆是，频繁切换，还没有一条高速公路做到了全程120公里/小时限速，没有做到也不要紧，120公里以下的限速，只是作为安全行车的提示，提醒，不作为强制执行的罚款标准也行，这有利于驾驶员合理把控，提高社会运输效率，在120公里/小时以下限速没有科学合理解决之前，提高最高限速没有任何实际意义！
二、限速的关键是转变思维，转变观念，从运输科学出发，千方百计提高速度，而不是寻找借口进行限速罚款！有人说，德国人办事严谨，人家高速公路就没有限速这一条。我只能说国情不同，这种可比性并不大，德国的“药”，治不好中国的“病”。我国高速公路限速的关键是转变思维，转换观念。
建设高速公路是为了提高运输效率的，并不是为了保证运输安全的！这个思维不转变，就必然出现在两车道的高速公路限速120公里/小时，而不少三车道，四车道，路况和环境比限速120公里/小时的高速公路好很多，却限速100公里，甚至80公里，让人不明白这种限速是为了什么？有的高速公路的限速很明显，限速不是根据路况，而是根据“地域”，某省某地，高速公路修的标准再高，限速都是100或者80公里，完全是为了限速而限速！还有的高速公路，车辆很少，远达不到设计的车流量，限速却很低极严，没有车也不让你快跑！
其次，就是要转换限速的观念。就整体而言，限速是为交通运输安全，但保证交通运输安全，限速并不是唯一的、最有效、和最好的办法。
高速公路为什么要限速？就是说这些路段现在还达不到120公里小时的标准，为了行车安全，才不得己采取限速的措施。那么，为什么不能从去如何促进和解决这些路段不达标上去考虑“措施”和“办法”呢？
比如山东有些高速公路，就把隧道的限速从80公里提高到90公里，但我在通过这几个限速90公里的隧道时，明显的有一种更为安全的驾驶体验：因为从80公里限速提高到90公里，并不是简单地换个限速标志牌就算了事，而是隧道里的照明灯光更为清楚，分道线反光也更为醒目，隧道两边的示宽灯较以前有更科学的改进。如果不转变观念，有些高速公路隧道灯光暗淡，甚至没有照明设施，就把车速限制在60公里，甚至40公里。超速必然罚款，为什么不能重罚高速公路设施不达标，不规范，长期不整治改进的单位和部门？为什么不能变换一下观念，对高速公路按限速标准减收通行费！以促进高速公路建设尽快达标！只有在解决定了现在120公里都不达标的问题，才好考虑如何提高限速的问题。
三、当务之急，不是提高最高限速到130尽公里，而是落实国家三令五申地整治高速公路不合理限速的要求，尽快解决不合理限速，使高速公路限速尽可能科学合理。仅仅以有的人大代表提案所列：1、根据高速公路设计速度、地理条件等不同因素，统一规范全国高速公路指导性限速标准。
2、对高速限速标识、限速测速设施等进行规范，全面清理不符合规范的不合理限速、测速设施等，提高道路通行效率。
3、限速标准科学论证确定后，限速值要保持相对稳定。
4、如果限速发生变化，应及时公开公示限速测速信息，并经过一定的听证程序，避免各地各自为政随意改动。
如果这些国家反复督促，简单可行，不难解决的问题变成了老大难，何谈提高社会效率！