川崎z800和雅马哈r6对比
Z800是街车，R6是跑车，不同点太多了。
街车空气动力学很差，跑起来兜风，但是坐姿舒服。
跑车空气动力学很好，急速很快，但是坐姿很战斗，长时间骑行会非常累。
R6虽然排量没有Z800大，但是发动机调校比Z800战斗很多，而且R6比Z800要轻。
川崎Z800和Z900哪个好
川崎Z900的出现，绝不是排量上折衷这么简单。Z800停产、Z1000售价高，这让全新的Z900来得理所当然。它看似和两位前辈有着密切的联系，但实际Z900是全新的，从车架、副车架到后摇臂，都与之前完全不同。
轻量化、缺乏电子辅助
Z900的车架仅重13.5公斤，铝合金后摇臂重3.9公斤。得益于全新的设计，使整车重量降至210公斤，这让接近公升级排量的它有着先天的优势。虽然没有骑行模式、牵引力控制等电子系统，但滑动式离合器和ABS等配置完全可以满足对“高科技”不感冒的“四缸控”。
从一上车它就已经在“讨好”你了
首先是791毫米的坐高，穿上骑行靴，1.72米的小林也可以双脚轻松落地。坐姿略微有些激进，但并不会影响骑行的舒适性。
比Z1000更容易驾驭，忘了Z800吧！
驾驶Z900完全是一种全新的感觉，它更像是一款和Z1000、Z800毫无血缘关系的新车。低速状态下动力输出线性，在每分钟6000转以下巡航完全是一种享受。随着转速的攀升，力量来得非常迅猛，完全能满足你对大排量街车的动力需求。1至5挡齿比设计紧密，动力衔接得非常好，滑动离合器能防止收油时过度的发动机制动引起的不稳定。
油门手感细腻，在弯道开油非常顺滑，不回因为突兀的“窜车”而感到恐慌。在快速转移重心时，Z900要比两位Z系列前辈更加灵活，甚至会让你有一种轻盈的感觉，完全不像是一辆准公升级街车。
发动机更平顺
Z900的发动机实际排量为948毫升，最大功率124匹马力，是基于Z1000的发动机改进而来，在保留了强悍动力的同时，更强调平顺。稍有驾驶经验的车友都可以驾驭，这台发动机的表现十分友好，能最大限度地帮你消除对大排量的恐惧。
全新的多功能仪表
居然回归了指针仪表吗？不完全，这也是Z900仪表最有意思的地方。指针可以改变三种模式，在转速攀升时，视觉上也能感受到加速的乐趣。这块LED仪表带有负显功能，在阳光直射下依旧读取清晰。显示内容包括总里程、区间里程、续航里程、瞬时及平均油耗、外部温度、水温、时钟、剩余油量等。
熟悉的“肌肉”感
车头及油箱都继承了前辈的肌肉线条，依然是蓄势待发，随时准备战斗的感觉。
尾灯是亮点
没有了厉害的“眼神”，大灯变得圆润，看上去就像车辆本身变得更具包容性。唯一的LED光源出现在车尾，“Z”字型的尾灯能骄傲地向后车亮明身份。
没有了五花八门的电子系统，车把上的按键就简洁多了，都是我们熟知的功能。车把的转向角度增加至33度，在低速转弯或原地掉头时都更加灵活。
油箱容量17升。
791毫米的坐高相比Z1000和Z800都降低了不少。
前制动为双300毫米制动盘配对向四活塞卡钳，后制动为250毫米制动盘配单活塞卡钳，标配ABS防抱死制动系统。这套系统虽然算不上高级，但对于Z900来说已经足够用了，在赛道上重刹表现不错，日常驾驶时也能给人安全感。
前悬挂采用41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平连杆设计，也同样带有预载和阻尼调节。
四缸车最吸引人的还有排气声浪，原厂的Z900排气声音柔和悦耳，在出厂时还经过了专门的调整。
总结
Z900的全新设计，使整个操控都变得前所未有的好，这一点非常明显。动力方面依旧强大，并且更注重输出平顺，提高驾驶舒适性。发动机下方的塑料罩和尾部处理，都可以看出川崎对细节的注重，可以说用Z900来取代Z800和Z1000是非常明智的。当然，你们最关心的还有售价对吧？这里小林要卖个关子，《劲动力摩托》会在5月12日零点为大家公布三款新车售价，绝对有惊喜呦！也请继续关注另外两款中量级车型Z650 ABS、Ninja 650 ABS的后续文章。
