要说性价比，这个还真的比较难说。杜卡迪在国内的售价普遍偏贵，月收入在1w左右的朋友根本无福消受，但是杜卡迪其实也有几款售价比较低的车型，这里摩比网小编给大家说一下在杜卡迪这系列中哪些摩托车是推荐的，哪些是不推荐的。
不推荐的类型
杜卡迪的跑车我们基本上就可以忽略了，因为现款最小排量的Ducati
杜卡迪959售价也在十七万以上，加上众多税款全部下来以后就得二十多万，虽然是史上最便宜的Ducati跑车，这个价格也是非常吓人的。
杜卡迪Diavel魔鬼系列
大魔鬼在杜卡迪车迷心中一直都是一个可望而不可即的存在，即使是最普通的版本也得二十多万，更别说xDiavel或碳纤版了。1200cc的排量对于普通车友来说也有点过于庞大，性价比可谓是非常不高。
推荐的摩托车
杜卡迪骇道/骇客939
目前新车售价骇客是13w多，骇道为14.8w，因为是新车上市，所以这两台车的售价没有太多优惠，但是如此售价便可以买到一款准公升级的街车性价比非常的高。同样的老款骇客
821目前售价也是13w多一点，但以北京金港杜卡迪专卖店为例，店内购买会有1w多点的优惠。这辆车的二手价现在在8~9w左右，卖一辆二手骇客821也是叶歌不错的选择呢。
杜卡迪Monster797
这款车是Monster795/796的改款车型，外观与现款的821接近，以前的尾部双出排气改成了单边单出，不过动力方面依然没有什么变化，还是那台最大功率53千瓦的803cc排量发动机。这台车之所以推荐，是因为它的定位：官方指导价9.9万元的800cc排量车型，还是杜卡迪，这样的诱惑还不够多吗。
杜卡迪MTS950
这台车应该说是2017年杜卡迪的爆款车型，937cc的排量，83千瓦的最大功率，硕大的霸气车身，只有14.3万元的售价，只要你是一个拉力车爱好者，这台车绝对能满足你对于摩托车的一切幻想。要动力有动力，要空间有空间，还有一个炒鸡舒服的坐垫来呵护铁屁股骑士们那矫情的前列腺。宝马水鸟在国内引发了三箱拉力车热，而动辄二三十万的宝马让人望尘莫及，杜卡迪这台车就是找准了准公升级拉力车的这个细分市场，这款车小编非常推荐。
杜卡迪车系比较齐全，我们分类来说。
1、跑车。
颜值高，性能好，唯一问题的就是关于声音，看自己的意见购买。
2、巡航/街车。
大魔鬼没有X迪亚沃好，算是成功改款。Monster街车，现在面对铺天盖地的NK潮，外观上已经毫无优势。但毕竟还是杜卡迪，红色的车上，裸露的车架也是经典。
3、ADV，
不太推荐
4、攀爬者。
除了便宜，没别的。虽然它们推出了1200CC的，然而并没有什么作用。竞品太强。
总体来讲，如果你只买一台杜卡迪的话：跑车或者X迪亚沃，是不错的选择。
杜卡迪ducati是什么牌子?
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
杜卡迪经营范围：生产摩托车及发动机。
杜卡迪发展历史：
1926年
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。
虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。
1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。
1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜（MARIANNA）- -98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。
TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
2006年
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。
1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
2012年
2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”
另外，大众董事长费迪南德・皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。
