1. 电动摩托车充电电流
电动车的铅酸蓄电池，充电的最佳时间是6-8小时，原装充电器也是按照这个充电时间设计充电电流的，
2. 电动摩托车充电电流是多少安
电瓶车充电器常见的一般是120W（48V 10~14AH）、180W（48V 17~22AH）。48V电池的电动车配用充电器为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W；第二阶段（充电至接近90%容量时）充电电流约0.5至1安，此时电功率约60W；直到充满转为涓流充电时电耗约10W左右。至于一次充电时间与电池放电程度及电池新旧程度有关，14安时的新电池完全放电后充满约需8小时。
3. 电动摩托车充电电流功率
正常。
电瓶车充电器常见的一般是120W（48V10~14AH）、180W（48V17~22AH）。
48V电池的电动车配用充电器为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W；第二阶段（充电至接近90%容量时）充电电流约0.5至1安，此时电功率约60W；直到充满转为涓流充电时电耗约10W左右。
至于一次充电时间与电池放电程度及电池新旧程度有关，14安时的新电池完全放电后充满约需8小时。
4. 电动摩托车充电电流有多大
摩托车的充电电流,以不超过1安为好,最好是用电瓶容量十分之一电流充电,整流器的充电电流也是这样
5. 电动摩托车充电电流多大,应该多大电线
电瓶车电瓶的电一般不用W（功率）表示，标注容量，它容量大小，用Ah表示。单位是安时。 比如10AH（2HR）电瓶，是指5A电瓶放电可以工作2个小时，5A*2H=10AH。 2HR是指标注的容量是用2小时率放电测出来的，也就是0.5C放电，C就是电瓶容量。 放电电流不同测出来的容量也不一样的，10AH(2HR)电瓶如果用10A电流放电大概也就40分钟左右。看容量必须要看是用什么电流放电测出来的，比如12AH（20HR）的实际使用容量小于10AH（2HR）。现在一些厂家往往玩这个概念欺骗消费者。
单只单铅酸蓄电池“电压”2V，一般电瓶车电瓶一块是6个单电池组合为12V，3/4/5块电瓶分别为36/48/60V。
如4块6-DZM-10代表铅酸（6＊2＊4＝48V）10ah电瓶，电瓶容量越大，体积越大，跑的路更多。6-DZM-10电瓶车电瓶如果使用时放电电流为5安培，则该电瓶所做电功率为48V*5A=240W。一般我们常见的电瓶车电瓶多为6-DZM-10，如果充足电行驶时间1小时，也就是电瓶输出功率在350w左右，因为放电电流大，电瓶实际容量要比标称的容量来得小。
6. 电动摩托车充电电流多大
60V充电器充电时输出电压最高达74V，20AH充电器输出电流约为3A，所以充电时最大输出功率是74V*3A=222W。
如果算总功率，按效率85%算，就是222W/0.85，260W左右。 一般计算功率的公式是：V（输出电压）乘以A（输出电流）=W（功率），别看充电机的标示，看电流表的指示，我估计你的充电器没有电流表你的充电器应该是电瓶车原装的这样的话虽然冲电器标的是60V/20AH，意思是该充电器适用于60伏20安时的电瓶，充电时最大实际功率不会超过8安，按照最大功率来计算结论就是60VX8a=480W这只是充电高峰期时的功率。
原装充电器都是智能型的分段充电，随时会根据电瓶的饱和程度自动调节电流的大小电瓶用的越厉害第一阶段充电时电流越大，越快充满的时候电流越小。
最小能低到几瓦具体的数据没测量过。充满一次电大约也就在3—4度左右吧。 充电器充电功率一直在变，最大功率约200W左右，平均功率可以这么算，充电器10小时反电瓶充满，消耗1度电，则，平均功率为100W。 电动车是60V的，接受市电是230瓦的， 输出充电电压73伏， 电流2.5安培的，直流充电功率输入电池就是180多瓦，充电器上有小风扇，代表着变压器或是电阻或二极管什么的要发热耗功，我还没拆开看过， 不知道里边具体有什么电子元件，电基本用完的情况下， 充电红灯变绿灯约历时八个小时。
停在楼下的电动车充电接了根22米的软延长线，是双包的二块五每米， 线是在五金电器电买的， 让我在那儿卖车的师傅接的，接在直流输出端，并给延长线另配了个插口，方便插拔，并且充电器不用放在外边，不知道60伏直流电压输送同样大小的功率是不是要比市场电线粗。
当电用完后充电我有一种快感， 原来充电也可以有这么大的功率。 拓展资料： 48V20AH的充电器功率是150W~180W。电动车用铅酸电池充电，一般充入电量为电池放出容量的1.05倍，再根据充电电压进行计算，按每次放出电量为额定容量，用电量=充电电压*电池额定容量*1.05。
48V20AH电池充电，按电池完全放电后（即为额定容量）一次充电需要充入的充电量为20*1.05=21AH，平均充电电压为51.6V，总耗电为51.6*21=1083.6WH，即约1.08度电。
7. 电动摩托车充电电流偏小会怎样?
第1：用到亏电再充电
无论是铅酸还是锂电池，这一点都是对于电池有着比较大的伤害，一些车主，都会等电池用到完全没电，而这个时候，电池在每时每刻还需要自放电，这样就造成电量透支，形成亏电，而亏电则会带来电池内部的活性物质反应变慢，电池出现结晶，影响充放电效率，甚至无法充电，让电池失效。
如何避免：一般来说，比较理想的充电余电，应该是剩余30%的电量，就需要充电，而最低的电量，不能低于10%，这个时候充电，会减少对于电池的损伤，让电池可以用的更久，这样的避免并不难，对于车主来说，只是一个潜在意识罢了。
第2：混用充电器
给电动车充电，无论充电器电压大或小，都能够充进电量，这一点没错，但如果电压和电池的额定电压不匹配，都会造成电池损伤，充电器电压高于电池的电压，会造成电池的铅板受损，活性物质脱落，影响蓄电，而充电器的电压小于电池的电压，会造成电池充不满或充电时间过长，让电池失水。
如何避免：在使用充电器的时候，尽量做到原车配原装充电器，如果原装充电器损坏，尽量选择原品牌，同型号的充电器，这样才能避免电压的不一致，造成对电池的损伤。
第3：尽量不使用快速充电站
现在街头有不少快速充电站，可以让电动车在没电的时候，救急充电回家，它的存在是有一定市场需求，但小行家的建议，要少用，最好是不用，因为，快速充电是大电流的对电池进行输送，并不会管电池是否在电池的承受范围之内，频繁使用，很多让电池活性物质被击穿，造成电池失效，而且，使用快速充电站，正常情况也不会让电池充满，频繁未充满也很伤电池。
如何避免：使用快速充电站，往往都是救急使用，其实，最好的办法，还是在出门的时候进行预判，自己电动车的电量，是否足够出行使用，如果不够，可以选择其他的交通工具，避免半路没电，需要快速充电的尴尬。
第4个习惯：尽量不使用快速充电器
现在不少电动车品牌，都会配备快速充电器，原本7、8个小时才能充满，现在1个小时就能充满，但快速充电的原理是“万变不离其宗”，都是通过大电流的输出，相当于平常是一口吃一勺饭吃饭，突然变为一口吃三勺、五勺饭，可想而知很伤电池。
如何避免：虽然电动车拥有快速充电器，但如果是负责任的商家，一般都会告诉尽量不要用，使用快速充电器和普通充电器，两者的电池耐用性会有差别，如果想要电池更耐用，还是就普通充电为佳。
第5个习惯：骑完电动车马上充电
很多车主都会有这样的行为，用完电动车之后，到家第一件事就插上充电器，这样的做法，其实并不建议，因为电池在骑行的过程中，会产生到40℃的热量，而一旦进行充电，电池需要化学反应，还会产生热量，热量的叠加会很伤电池。
如何避免：骑完电动车回家，至少让电动车静置15分钟左右，给电池一定的冷却时间，等待电池温度正常，这个时候充电，就不会出现过度的高温，对电池造成伤害，这是比较理想的充电方式。
第6个习惯：高温环境下充电
在夏季使用电动车，这是非常重要的一点，尽量不要在封闭不透风的高温环境下充电，这样对于电池来说，容易导致温度升高造成失水，从而对电池造成伤害，如果是锂电池，高温环境下充电，还存在一定的自燃隐患。
如何避免：在夏季充电，尽量选择晚上相对温度比较低的情况下充电，充电的环境，尽量是有阴凉、有透风的环境下，这样会减少因为密闭空间带来的高温效应，有利于保护电池。
第7：低温环境充电“浮充”时间过短
冬天的气温普遍较低，一般都在0℃左右，甚至更低，这个时候充电，就需要更长的时间，因为，在天气较低的时候，电池内的活性物质受到冷却的影响，活跃度会降低，让化学反应变慢，这个时候就需要依赖于延长充电时间，让电池充满，避免未充满拔掉充电器，造成电池损害。
如何避免：电动车的充电器一般都是三段式，当充电器变为绿灯，意味着电池已经充满至90%到95%左右，这个时候不要马上拔掉充电器，而是进行“浮充”，这样会有利于保护电池，平常30分钟左右“浮充”即可，但寒冷的环境下，建议延长在1到2个小时左右，让电池容量达到100%，这样有利于电池的寿命延长。
第8：未充满就拔掉电源
这是一种很不好的充电习惯，常见的有2种，第1种是着急用车，没充满就需要拔掉充电器，这样的情况还情有可原，毕竟不可能经常着急用车，对电池伤害是有限的，而第2种是没有意识到，电动车没有充满，比如很多车主会以为，充电器变为绿灯，就是充满，然后直接拔掉充电，这样就会对电池造成伤害。
如何避免：如果不知道如何判断电动车有没有充满电，一个简单的方法，选择一些自动关机的开关式充电器，它会电池容量达到100%之后，就会自动关机，不会再给电池继续充电，这个时候就可以拔掉充电器，解决了因为误判导致没充满就拔掉充电器造成的损害。
第9：充电时间过长电动车是相对充电时间比较长的交通工具，这也是它的一个软肋，但充电时间较长，也不能过长，一般电池都会有理论充满时间，而且这个时间，会随着电池使用的时间增加而缩短，如果充电时间过长，会导致电池持续高温，从而出现失水，影响续航，寿命等弊端。
如何避免：电动车在新买或刚换电池，就按照寿命书建议的时间充电即可，当然，使用一段时间之后，电池的容量大小会退化，所以，要适当减少充电时间，尤其是要避免整夜的给电动车充电，我的建议还是选择一些智能充电器，避免造成电池过充。
第10：过长时间不充电
这同样是很多车主一个共同的不良习惯，有的时候电动车用不到，闲置在那里，这个时候就对电动车不管不问，但等用到电动车的时候，会发现电量一点没有，甚至还会出现充不进的情况，小行家就听到一位网友的分享，半年不用也不给电动车充电，导致电池的续航属于临近“报废”状态。
如何避免：首先，我的建议是电动车不要过长时间不用，闲置越久，不仅对电池是一种损伤，其他零部件也会有影响，但如果客观原因存在，确实不能骑电动，这个时候就需要定期补充电量，因为，车辆在不用的情况下，电池也是会产生自放电，建议1周到15天左右，根据电池大小不同，要补充一次电量和放电一次，这样会减少电动车长时间不用，对电池造成的影响。
8. 电动摩托车充电电流显示负数
新能源汽车充电电流为负的原因是：1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。电流的实质是一群电子沿着导线定向地移动。
虽然电容器断开，但当它还没充满电的时候，电子会定向地移动到其中一个电极板积累起来，成为负极板，另一边就是带正电的板了。当积累满了，也就相当于电容器充满电了，电子再也不会定向地到那里积累了，也就没有电流了
我刚学的时候也跟你一样很奇怪，总之你要改变这个观念，电流是电子的定向移动，所以电路不一定非要完整地连接起来，只要有办法让电子移动起来，就有电流了
9. 摩托车的充电电流
一般摩托车电瓶是7AH12V的。标准充电电流调到0.7A，充10小时可充满。注意浮充电压要大与12V，小于14.5V。如果电瓶性能好，允许的话，可加大电流快速充电，一般加到2A左右，3个多小时可充满。 电瓶充电，和水流是一样的道理。就是从高处流向低处，高度差越大，流速就越大。所以，给电瓶充电的电压必须高于电瓶本身的标称电压，否则是充不进去的。所谓调节电流，实际上也是调节的电压，电压高了，电流就大，充电时间也短。唯一必须注意的是，电瓶的温度不能高了，一旦发现温度高了，就立即降低电流，也就是降低充电电压。一般慢充比较好，电瓶不会受损，使用时间也长。
10. 电动摩托车充电电流多少
电动摩充满一次电，大约只需一度电左右足矣！考虑电瓶老旧性能变差，充电时电池漏电变热，满电不停，还有细小电流，流过电池，电池自身消耗会有所增大，但也不会增加很多。实际充电时，可人为缩短充电时间。
实际充电一般都用不到一度电，理论计算也是如此:比如4820的电池，就是48伏的电池组，在恒流2A电流充电时要用10个小时（20AH表示的是电池容量，是指充放电电流大小与持续时间的乘积）。那么4812空电所需能耗就是电压48V*电流2A*时间10小时＝960瓦小时。换算成千瓦小时（度）就是0.96度不足1度电而已.实际充电器电线等虽有损耗，但电池每次也不都是彻底放净再充。更无法冲到足够理想的满安时。
11. 电动摩托车充电电流太大共享充电断电
电动车充电电流过大是指在对电动车电池进行充电的过程中充电电流超过了允许的额定电流，当电动车充电电流过大时被充电的电池会严重发热从而使电池的寿命减小，所以在对电动车进行充电的过程中充电电流一定要加以控制，这样才能有效地保障蓄电池的使用寿命。
