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正好找到了一张某知名媒体的图片（有侵则删），是KTM 1290 ADV三个版本的合照，如图。
最左侧是S版，中间为R版，右侧为T版。
三款车都是同样的发动机，排量1301CC的L型双缸水冷发动机，最大功率为118KW，最大扭矩为140NM，如图。
动力上无需有任何担心，基本上就是动力过剩，普通人根本无法探索到他的极限，说加油就走那时一般的车，这货基本是加油就起飞，2500转的时候就能输出108NM的扭矩，呵呵，从80KM/H加速到140KM/H的时间，基本上就是你拧完油门的时间，动力太充裕了。
先说T版吧！如图。
T版其实就是KTM 1290 ADV三个版本里面的标准版，是早期的产品，你可以这样理解。他比较中性，也最适合长途骑行，他的定位在KTM官网上的介绍就是“touring”，什么意思呢？字面意思也就是“能承载更多重量进行长距离旅行并且仍然是一辆具有更多变速档位的快车。”
他有一定的越野能力，例如配备了前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂，但是又兼顾了一定的公路行驶灵活性，故而采用了前19后17的轮毂设定，不像R版那么过度倾向于越野能力。并且配备了容量达到30升的油箱，但是这个对于喜欢跑山道的人来说并没有帮助，反而有所拖累。原厂配备了保险杠和边箱。虽然是早期的产品，但是一样配备了MTC电子循迹系统、车身倾角感应器的C-ABS(联动防锁死煞车系统)，以及弯道ABS，牵引力控制系统，滑动离合器，多种动力模式，胎压监测等多项最新的电子科技，悬挂也是电子减震器。
R版如图。
三款车里面他配置了唯一的橙色车架，其他的两款都是黑色车架。这个版本注重越野能力，有三款车里面最大的前后轮直径，前21寸后18寸，并且减震器的行程也是最大的，达到了220MM，比另两款大了20MM，但是不是电子减震，需要手动调节，因为他的定位是用户越野。离地间隙最高，座高当然也是最高，达到了890MM，身材不够高大的话还是再考虑考虑。动力模式上增加了越野模式，还可以单独关闭后轮ABS。
S版如图。
这款车注重公路行驶能力，是三款车里面唯一配备铝合金轮毂的车型，前后轮直径为19寸和17寸，轮胎是公论性能胎，非常适合铺装道路的行驶。座高更低，重心也更低，减震同样是电子式，很省事，不过比较硬朗。
如果不跑长途，那么骠骑府还是建议选择S版，比较适合你跑山的需要，即使是偶尔的烂路，拥有200MM的长减震行程和并不算低的离地间隙，也能勉强应付，对吧？如果是很烂的路，那么可以这么说，即使是越野能力出色的R版也应付不来，得换鞋才行，像下面这样的轮胎才能将R版的野性完全发挥出来。
而事实上，R版配备的是这样的轮胎。
跑山么，根本不需要配备前后直径达到21寸和18寸的轮胎，这种规格是给越野车使用的，山道上就会很笨，弯道里需要更大的力量才能将车身压下或者扳正，这个对于操控就不太友好。
其他的电子设备区别都不大，如果不是越野达人的话，那些玩意儿你也用不上，还是老老实实呆在公路上比较好，因此，骠骑府觉得S版应该是首选，个人意见，仅供参考哈！
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