一、为什么很多人推崇高速路上超速？
推崇高速公路“超速”的潜台词是不支持限速·多为德国移民中介在炒作在网络上总有些人再说高速公路不该限速，车速越快越安全，就像是德国高速公路不限速一样，人家的交通事故死亡率就“很低”；这个说法很常见，但总在炒作这个说法的群体很固定，一部分是德系车的用户，一部分是高德国移民的中介公司，这些公司不仅长期以来炒作德国的交通，更是会炒作德国的“严谨”，殊不知真实的德国和你想象的场景完全不同。
（neue fahrbahn为德语，可翻译为车道）
不限速的高速公路真的更安全吗？
很显然这是扯淡呢。同时德国的高速公路也并非全部不限速，有部分高速也是有最高限速建议的。至于德国的交通事故万车十万人数也统计数据已经很久没有更新了，还在炒作的基本都是十余年前的数据了。而且这个数据还要综合汽车保有量和交通法规来解析，不能一叶障目，德国有多少汽车呢？截止2021年的统计数据显示，德国的汽车保有量大约为5837万辆，排名全球第五，但是和前两名的车距是非常大的。不够大的保有量对道路拥堵情况和交通事故率的影响非常大，所以单纯看德国的交通事故万车死亡数据也是没有意义的。
全球汽车保有量最多的国家是下面五个：
中国，3.02亿辆（最新数据）美国，3.0辆左右日本，0.8亿＋俄罗斯，0.6亿－德国差距就是这么大，汽车保有量的多对于道路的承载能力会是很大的考验，对于交通管理也是很大的考验；中国和美国曾经都是交通事故数量较多且交通事故万车死亡人数较高的国家，这是公知们常常拿来用的数据，但精美的那一撮此时就不谈美国了。
然而截止2020年的数据显示，五年内的交通事故万车死亡人数分别为2.1、2.06、1.93、1.8缩减到1.66，降幅从0.0%、1.9%、6.3%、6.7%到2020年再减少7.8%，数量一直在减少，这就足以说明严格限速，并且对司机进行更严格的约束的重要性，说白了就是让司机学会遵守交通法规的重要性。
德国和日本的交通事故率确实不算高，即便近几年没有准确数据可以参考，能看到的数据基本都有水份也可以这么评价；但原因不是高速公路不限速，不限速的只是德国的部分高速，核心因素还是交通法规的严格。比如德国在开车闯一次红灯要处罚最高200欧元，折算人民币几乎达到1500元，而国内只是处以200元的处罚；重点是在德国驾驶汽车违反交通法规后，记录是会直接影响个人信用的，银行会要求提前还房贷和车贷，再贷款会受到限制，车辆保费也会增长。
重点是德国的驾驶证记满8分就要吊销，如果因交通事故导致严重后果，面临的当然是牢狱之灾；日本也基本相同，驾车违规的代价是非常高的，而德国和日本的经济远没有某公知描绘的那么发达，尤其是用车成本相当高，德国有碳排放税和严苛的年检，日本汽车的年检项目超过100项，检测导致德国车辆的更换周期低至5~6年，日本的车辆平均报废周期不足10年，面对如此高的用车成本，驾驶车辆自然会保守很多。
国内的12分制又增加了6分，只要在规定的记分周期内没有记满12分的记录，通过线上学习即可消除六分；可以说这是个非常宽松的记分制了，同时交通违法行为处罚的代价也比较低，所以确实造成了一些司机的“任性”。如果想要进一步让道路秩序变得更加理想，只有加强对机动车、非机动车和行人违法行为的处罚力度。
至于高速公路限速的合理性也无需争论，德国的模式不适合前提国家，这个模式现在看起来也是失败的；近几年的欧美交通事故死亡率的具体数据无从考证，但是车型的数据倒是有，最高的前20名都是小型或微型汽车，其中大部分都是在欧洲流行的欧系或日韩系品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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没听说过，也没人和我推崇过，抱歉，建议你学学交规 任何驾驶都是在安全的前提下，超速违法，后果要命，别害人害己，你技术能超，我技术不好胆小不让你超，结果就是悲剧
二、从安全性上来讲，为什么摩托车允许上高速？
以我们目前的经济状况和摩托车领域发展状况 从安全性领域来说 确实是不适宜摩托车上高速公路的。因为保有量百分之99的摩托车 都是排量小于125 平均时速低于30-50公里的。这样的车 行驶高速确实十分危险。可以限制一条250cc以下排量禁止行驶高速公路。另外摩托车再发展几年 排量逐步增大 速度提高 也可以放开。
就是交通工具，不是摩托车不安全汽车一样不安全，就是没有摩托车高速公路车祸不少，而且有恶性事故，美国天天枪击死人，但我个人觉得步枪协会说的没错，杀人的不是枪是人，日本高于125毫升摩托车就可以上高速公路，150毫升车就是这么来的，德国高速还有的不限制速度，很多应该说基本上欧洲不限制摩托车上高速公路，但是这些国家车祸远远低于中国，中国一年死于车祸的人比叙利亚这些战争死的人多的多，所以还是一个道理，车祸不是车的原因是驾驶它的人，这和车辆性质没有关系。
三、车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？
日系车皮薄，车轻，高速漂，是真的吗？告诉你，皮薄，车轻是真的，高速漂，不安全？这不是真的。
在中国大众的普遍认知里，日系车就是皮薄，车轻，事实也证明，确实是皮薄，车轻，但是车皮薄，车轻=不安全，高速漂吗？
其实不是的，车皮薄是为了更大程度的减轻车的重量，因为可以更加省油，更加有劲，加速更猛！
要知道，专业塞车或是热血改装爱好者把后排座椅，空调，CD机，音响，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最后没办法，不惜花费大价钱，从全球代购轻量化螺丝，就是为了偷轻，以减少车的重量，就是为了车重轻一点，车跑得更快。
然而高速发漂是因为，底盘调教，减震调教和车身配重比各个方面组成的，日系车在中国产的车这方面配置有所减少，所以有些日系车速度快了会发漂。
并不是车越重越容易发漂，你就算是坦克装上最强劲的发动机能跑上160码，也很漂，稍微就翻车。
而车辆安全方面是由各种车辆安全系统控制的，还有就是车辆构造，结构，所用的钢材等等组成的，并不是说车轻就一定安全系数低。
就像民众心中普遍比较认可的皮厚车重的德系车：大众汽车，途观的碰撞测试成绩也是不合格。对此你怎么想？还认为皮薄，车轻就是高速漂，不安全的代名词吗？
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我觉得现在人们对于汽车安全已经有了新的认识，人们已经不再通过看铁皮厚度、听关门声音来判断安全性了。但是不可否认仍有人还相信这些谣言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘到底对安全有什么影响。
车轻
从物理学原理来说重量大的物体动能更大，在发生碰撞时动能大就更难以停下，比如一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车，必然是轿车损伤更大，因为皮卡重，它的运行状态更难被改变。但是跨越车型来对比显然是没有意义的，而放到同类型的车辆来说车重没有太大的差别，这点影响不足以产生足够的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。
皮薄
我们的家用车基本上都是承载式车身，从外表看是实实在在的一坨铁疙瘩，但其内部是“异常空虚”，首先是高强度钢材制成的车身骨架，这是决定车辆强度的决定性因素，而所谓的皮就是车身外表蒙皮，主要起到封闭、美观、造型的作用，蒙皮把车身框架遮挡起来，咱们总不能开着个框架到处跑，而且蒙皮还可以冲压出车身造型，更加美观。由此可见蒙皮基本上无法起到安全防护作用，就像别人打我们一拳，是我们的肌肉和骨骼保证了我们不被打死，而不是皮肤。但是说到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露，相反国产车却有很多以此为卖点，这也说明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上当做安全的佐证，而不是各种水军的夸大吹捧。
车飘
这个问题我琢磨好久了，平时经常开高速，主要开的是日系和德系，但是两三款车对比没有意义，为此没少给人当司机，亲戚朋友们只要跑长途我就跟着当司机，大众的车基本上市面上常见的都开过几百公里，在开车时刻意去感受所谓的稳，不同速度跑，变道，也许是先入为主的心理作用，跟日系相比确实有点厚重感，但日系开起来也没有所谓的飘，想来想去我觉得主要是转向系统设定不同。最明显的就是途欢和Rav4，途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样，而Rav4开起来更轻快，但是说实话高速行驶更喜欢Rav4的驾驶感受，因为方向很灵敏，高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足，因为转向响应很快，一动方向车头就有响应，对路线的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍，有时候车距太小就不敢再变道了，因为总觉得拿不准路线。
以上仅仅是个人主观感受，但是对于汽车安全性来说绝不是这几点就能决定的，我认为安全的车应该有足够的高强度钢材组成的车身，有先进主流的安全辅助系统，有设置合理的安全气囊，甚至连灯光配置，便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。举个最常见的例子，座椅缝隙最容易掉东西，至今没见哪个厂家把这里封闭起来，行车中如果手机之类的东西掉进去的话绝对有车主会分心去捡，必然影响安全。所以说厂家想要宣传安全性就拿出真本事，以事实说话，让人心服口服，而不是一堆堆专业术语的罗列。